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Bms Tune

Instalación y puesta a punto de inyección programable Instalación y puesta a punto de inyección electrónica programable.

Trabajamos con Megasquirt, Hondata, Crome, Injepro, Fueltech, etc. Tuning para Subaru, Honda y ECUs standalone

09/10/2019

En algún momento iba a llegar, finalmente decidí retirarme del tuning/electrónica de los autos. Tengo muchas razones para hacerlo, la principal es que ésto empezó como un hobby entre amigos, la cosa se fue agrandando (para bien) y finalmente me encontré en un punto en donde ya no lo estaba disfrutando. Y como casi todo lo que hago en mi vida, si no lo disfruto, opto por no hacerlo. El cansancio, tratar con la gente (no soy bueno con eso), y el tiempo dedicado a esto se volvieron cuestiones importantes para tomar esta decisión.

Fueron unos 4 años desde que tengo registro de los trabajos que hice, unos 425-430 autos programados, miles de horas de puesta a punto, un montón de amigues, asados, salidas, viajes, un curso. No me puedo quejar, lo disfruté un montón. Gracias a todos por bancarme!

A mis clientes con los que ya teníamos un compromiso (sea por tuning o por instalación de ECU) pueden contactarme así terminamos esos trabajos. A los demás, pueden contactase con .efi

21/09/2019

Honda Civic D16z6 turbo reprogramado con BMTune sobre ecu original. 250 WHP y 31kgm de torque, con algunos temas a solucionar en la presión de turbo @ EM dyno

21/09/2019

Honda Prelude VTi, múltiple de escape 4-2-1 y reprogramación con BMTune sobre ecu P72. 204 HP/182 WHP y 22kgm de torque. En la última imagen se puede apreciar el funcionamiento de las mariposas de admisión que permiten alargar y acortar los primarios a determinado régimen de RPM, logrando asi una mejora de 6HP en intermedia. @ EM dyno

16/09/2019

Instalación y primer arranque, Toyota Celica (RA40) con swap de motor 2ZR-FE Dual VVT-i, bobinas individuales, control de electroventiladores y plenum a medida, comandado por una Megasquirt B2tech. Resta conectar ambos solenoides de VVT-i y hacer un street tune para ver como se porta.

16/09/2019

07/09/2019

Honda Civic D16y7 con admisión D16z6, leva Crespo, tapa by .garcia, admisión directa y escape completo. Reprogramado con Crome sobre ecu P28. 150 HP al motor, 134 WHP y 17kgm de torque. @ Idf Inyeccion

02/09/2019

Muchas veces me piden “bajar el VTEC”, haciendo alusión a que el VTEC encienda antes, esperando una mejora de rendimiento. Es un clásico error de concepto, donde en realidad el VTEC va donde tiene que ir, donde le gusta o donde menos se sienta el cambio. En la segunda imagen hay una curva azul, correspondiente a la mejor tirada sin VTEC de un motor B16 aspirado. La siguiente imagen tiene superpuesta una curva roja, que es la mejor curva con VTEC, pero con un notable pozo de potencia luego de las 5000 RPM. Ésto se debe a que el motor, sus levas, su admisión, o escape o geometría no están de acuerdo con el VTEC a ese régimen, por lo tanto la curva final tendría ese pozo. Se observa claramente que la línea azul está por encima de la roja hasta casi las 5500 RPM. En la última imagen la línea roja es el resultado final de poner el VTEC “donde le gusta”, logrando así una curva de potencia sin pérdidas.

25/08/2019

Instalación de Hondata S300 v3 en ecu Honda P72 para CRX B18 Vtec armado por

24/08/2019

Honda Civic coupe d16y8 reprogramado con P28. Multiple de escape y short ram 138 HP

23/08/2019

Reprogramar un d16y7 no es tan sencillo como los demás, éste motor tiene una particularidad en la valvula IAC (la que controla el ralenti). Es una válvula de 3 cables, solo compatible con la ecu del d16y7. Para hacer la conversión a programable, además de una ecu OBD1 y el wiring harness también se debe reemplazar la válvula IAC por una de dos cables de D16z6 o D16y8. No es tan sencillo hacerlo sobre el múltiple de admisión original por lo que por lo general se opta por reemplazar el múltiple entero, logrando un poco mas de potencia final también. En la segunda imagen se puede ver una comparación de potencia entre un D16y7 chipeado con P28 y su múltiple de admisión original (línea roja) y el mismo D16y7 chipeado nuevamente pero en esta oportunidad con una admisión de D16z6 (Línea azul).

22/08/2019

Muchas veces me han preguntado que es el mal llamado “arnés”. El wiring harness es un adaptador de cableado para instalar una ecu OBD1 (de Civic 92-95) en un Honda posterior a 1996, donde ya utiliza cableado y fichas OBD2. Ésto se debe a que las ecus OBD2 de Honda no pueden reprogramarse con facilidad, no así las OBD1 que pueden convertirse para ser reprogramadas con un chip, Hondata, Neptune RTP, Cobra RTP, etc. En los Civics del 96 al 98, Honda utiliza ecus de la línea OBD2a. Del 99 al 2000, usan OBD2b. Es importante tener en cuenta esto, pues el wiring harness cambia sus conexiones eléctricas. En la segunda foto puede apreciarse la diferencia entre la conexión OBD2a (abajo) y OBD2b (arriba)

13/08/2019

Street tuning - Honda Civic EF swap B16 por . Reprogramado con Hondata S300

Dirección

Buenos Aires
1414

Página web

http://fb.com/bmstune

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