15/01/2025
Vì sao bình acquy xe điện Vinfast hay hỏng
Lưu ý bài rất dài các bác nhé
Rất nhiều chủ xe cảm thấy ngạc nhiên khi xe điện Vinfast rất hay bị lỗi bình acquy 12V từ đó dẫn đến hàng loạt lỗi ảo khác gây bất tiện và thậm chí mất an toàn khi sử dụng xe. Sau đây em xin chia sẻ 1 vài lí do dẫn đến bình 12V hay hỏng
Bình acquy 12V theo xe là bình axit chì kín khí ( hay gọi là bình khô). Bình axit chì thì được thiết kế để làm acquy khởi động nghĩa là nó chỉ xả dòng rất lớn trong thời gian ngắn tức thì khi đề máy (vài trăm mili giây đến vài giây)( thường gọi là CCA) sau đó được sạc đầy và nằm chơi. Còn dòng xả liên tục của aq chì thì rất nhỏ chỉ 0.2C còn dòng sạc chỉ 0.1C
VD: aq theo xe có dung lượng 45Ah thì dòng xả tức thời CCA có thể đạt mức 400 – 500A nhưng dòng xả liên tục để đạt được dung lượng đủ 45Ah chỉ là 0.2 C tức 0.2x45 = 9A và dòng sạc chỉ 4.5A
Khi bình aq chì này lắp cho xe xăng, nó hoạt động đúng theo thiết kế và bản chất của nó nên tuổi thọ thông thường cũng phải được 2 đến 3 năm , thậm chí có xe lên đến hơn 4 năm nếu hên.
Còn khi sử dụng cho xe điện, đặc tính khởi động của xe điện lại khác, nó không yêu cầu dòng khởi động CCA cao mà nó lại xả dòng tầm 30A đến 70A trong khoảng 30s đến 1 phút( tuỳ loại xe) , nghĩa là cao hơn dòng xả của ăcquy chì nhiều lần ( 9.0A) dòng xả này không làm hư hỏng bình ngay nhưng nó sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của bình
Ngoài ra mức độ dùng điện 12V từ bình aq của xe điện cũng cao hơn nhiều so với xe xăng do có nhiều thiết bị, cảm biến hơn khiến tuổi thọ aq bị giảm nhiều so với xe xăng. Tuổi thọ aq được tính bằng số chu kì sạc xả. VD với bình theo xe thì cứ sạc và xả đủ 45AH với dòng xả tiêu chuẩn 0.2C thì được tính là 1 chu kì ( cycle). Tuổi thọ của bình aq chì chỉ vào khoảng 300 -500cycle nhưng thực tế với dòng xả và sạc cao hơn nhiều như đã nói ở trên thì tuổi thọ có khi chỉ đạt 200 – 250 cycle là hỏng
Hiện tại rất nhiều chủ xe đã sử dụng bình Smart LFP với dòng xả cho phép 3C dòng sạc 0.5C và tuổi thọ lên đến 2000 – 3000 cycle thấy rõ tác dụng của nó,đặc biệt các xe có lắp thêm âm thanh, đèn.
Một số vấn đề các chủ xe thường hay gặp phải với bình ac quy 12V
1. Nhiều chủ xe dù xe mới nhận nhưng liên tục gặp lỗi do yếu bình 12V.
Nguyên nhân là do trong quá trình lưu kho, giao xe, nếu xe không đc tháo cọc âm thì nó vẫn ăn điện bình aq và không được sạc nên đã bị tụt áp, có thể tụt rất sâu, điều này đã làm các bản cực trong bình bị sunfat hoá nên về cơ bản bình đó đã yếu, dung lượg bình có khi chỉ còn 30 đến 35AH, việc các bác đem vào xưởng, ktv đo kiểm tra bằng máy bảo vẫn ok , ko cần thay bình là do họ đo dòng khởi động CCA, không có tác dụng nhiều với xe điện. Thưc tế nhiều bình đo CCA vẫn tốt nhưng chỉ vài ngày sau là chết hẳn, mất áp hoàn toàn luôn.
Vì vậy bác nào đã dùng bình hơn 1 năm phải gọi cứu hộ câu bình, kích bình thì tốt nhất nên chuẩn bị thay bình là vừa, không thì đến hơn 90% bác sẽ phải gọi cứu hộ tiếp, chi phí gọi cứu hộ hơn nửa cái bình rồi. Để tiết kiệm thì trường hợp này nên gọi taxi, nhờ họ câu bình cho nhanh và tiết kiệm hơn.
Hồi đầu có vẻ như lập trình cho xe điện để tắt máy phát sớm quá khiến sau khi xe đã tắt máy thì toàn bộ tải gồm cả hệ thống làm mát pin vẫn rút điện aq ra dùng khiến aq lăn ra cạn, chết hàng loạt, vấn đề này hiện nay đã được cải thiện khá nhiều nhờ điều chỉnh áp sạc bình và thời điểm tắt máy phát
2. Tuy nhiên ngoài tuổi thọ ngắn xe điện còn gặp 1 vấn đề nữa là ngắt cọc âm để reset xe, xoá lỗi ảo
Ngắt cọc âm có lẽ là thao tác sẽ gắn bó lâu dài với các chủ xe điện, vì xe điện có rất nhiều máy tính, chạy lâu kiểu gì cũng đơ và cần reset, cách reset đơn giản nhất là tắt nguồn của nó bằng cách ngắt cọc âm. Nhiều bác có câu hỏi tại sao khi ngắt cọc âm aq rồi mà xe không tắt
Aq chỉ phải nuôi tải khi xe đã tắt máy phát ( đối với xe xăng thì tắt máy chính cũng tắt máy phát luôn, còn xe điện thì tuỳ vào lập trình phần mềm để xe tắt bộ hạ áp DC-DC từ pin chính 400V xuống 12V ) còn khi xe đã khởi động thì các thiết bị 12V trên xe được nuôi bởi máy phát. Vì thế khi mở capo ngắt cọc âm mà xe vẫn chưa tắt, cần rút thêm cầu chì ( ngắt đường điện 12V từ bộ hạ áp 12V sang các thiết bị của xe ) , thậm chí rút giắc cao áp ( tắt bộ hạ áp DC-DC) thì xe mới tắt .
Đây cũng là điều mà nhiều bác thường thắc mắc khi dùng các thiết bị ngắt cọc âm từ xa hoặc dùng bình smart LFP có ngắt cọc âm từ xa qua app hoặc remote. Nhiều bác nhầm lẫn là ngắt cọc âm vẫn bắt buộc phải rút cầu chì nên kiểu gì cũng phải mở capo, vậy nên mua ngắt cọc âm từ xa là phí tiền.
Các bác nhầm lẫn ở chỗ khi các bác tháo cọc âm bằng cờ lê 10 thì việc đầu tiên các bác phải làm là mở capo, mà đã mở capo thì xe nhận diện là cửa đang mở, nó sẽ không tắt xe, nên máy phát vẫn hoạt động, vì vậy cần rút cầu chì và giắc cao áp như đã nói bên trên.
Còn khi các bác lắp các thiết bị ngắt cọc âm từ xa hay Smart LFP thì các bác không cần mở capo. Trời nắng to hay đang mưa mà lúi húi mở capo cầm cờ lê thì đúng là bách nhục, với VF3 càng củ chuối hơn nữa. Chỉ cần tắt máy xe trước, khi xe đã tắt máy rồi thì hệ 12V chỉ được nuôi bởi acquy, khi đó sử dụng tính năng ngắt cọc âm từ xa thì xe sẽ tắt hẳn và reset khi bật lại cọc âm.
Cũng có bác lo khi xe đang chạy nhỡ bấm nhầm nút ngắt cọc âm sẽ ngắt điện các thiết bị điều khiển, máy tính của xe gây nguy hiểm.Điều này cũng nhầm lẫn, như đã nói ở trên khi xe đã khởi động thì các thiết bị 12V được nuôi bằng máy phát ( bộ hạ áp) của xe, aq khi đó cũng chỉ đóng vai trò là tải chứ không phải nguồn, lúc đó nó được sạc chứ không phải xả điện. Vì thế nếu có chẳng may bấm nhầm thì cũng chẳng có gì xảy ra, các bác cũng chẳng phát hiện ra là bấm nhầm đến khi dừng xe, tắt máy. Tắt xong thì sẽ không bật lại được xe nữa mới phát hiện ra đã bấm nhầm ngắt cọc âm. Bật lại và đi tiếp thôi.
