10/30/2019
Bond News / Bond Notice / Bond novedades
Recientemente, Aston Martin confirmó que cuatro de sus autos, clásicos y de pastel de frutas, protagonizarán la nueva película 007, No Time to Die. Y en celebración, el fabricante de automóviles británico de lujo elegido por el oficial de inteligencia, lo siento Bentley, también ha presentado una edición increíblemente limitada de 751hp DBS Superleggera "diseñada por Daniel Craig". ¿Qué hace de esta una edición especial aparte de la pintura nueva y el cuero a medida? Literalmente nada, pero por unos $ 700,007, siete súper fanáticos al menos recibirán algunos relojes Omega.
Dado que una revisión de la edición de Craig DBS parece improbable en cualquier momento, hemos optado por la siguiente mejor [tos] y desempolvamos la lista de "autos Bond". Pero no, no vamos a presentar los mejores, los peores o incluso nuestros autos Bond favoritos. Eso significa que no hay Aston Martin DB5, ni Lotus Esprit, ni BMW 750iL (sí, de verdad) ni Toyota Supra 2000. En cambio, estamos celebrando a esos pobres miserables que tienen un papel importante (ish) en el canon 007, pero que son se olvida con demasiada frecuencia cuando se enfunda la Walther PPK. En esa nota ...
1. Lotus "Essex" Turbo Esprit
Solo para tus ojos (1981)
Deja esas horquillas en llamas. Este no es el subtítulo S1 de The Spy Who Loved Me de 1977 de lo que estamos hablando, sino más bien el Esprit Turbo con especificaciones de "Essex" que hizo su única salida 007 en For Your Eyes Only de 1981.
Que B, JB dependería más de su astucia y habilidad que el alegre grupo de secuaces de Q quedó muy claro cuando su Esprit Turbo blanco "Protegido contra ladrones" explotó en los primeros 20 minutos. Si bien esto, sin duda, condujo a una de las persecuciones de autos más poco ortodoxas y famosas de la serie, el Esprit Turbo merecía mucho mejor.
Por un lado, el Turbo Esprit "Essex" era un modelo de edición limitada en honor a la Essex Overseas Petroleum Corporation, patrocinadores del Equipo Lotus de Fórmula 1 en ese momento. Por otro lado, se construyeron menos de 50, lo que lo hace mucho más raro que el S1 de Spy. El 'Essex' también fue el primer Esprit que fue oficialmente turboalimentado por la fábrica, el 'S2 de cuatro cilindros y 2 litros se lanzó a 2.174 cc para 1980 y recibió un turbocompresor Garrett T3 para aumentar la potencia y el par a 210 hp y 200 lb / ft respectivamente. El rendimiento obtuvo un ajuste similar, con 0-100 km / h ahora factible en alrededor de 5,6 segundos.
¿La carta de triunfo del diseñador Giorgio Guigiaro? Los parachoques delanteros y traseros envolventes más agresivos, un nuevo alerón trasero y una escotilla trasera con persianas, todo lo cual dio un alegre '¡a eso!' A la antigua gracia y elegancia del Esprit, exagerado aún más por un portaesquís, dorado aleaciones de celosía y pintura 'Copper Fire Metallic' en el ejemplo que el difunto Sir Roger Moore conduce a Cortina. Más allá de la belleza, el "Essex" todavía recibió menos tiempo de pantalla que un Citroën 2CV desgarrado y una Margaret Thatcher cada vez más caliente y molesta que fue atraída por un loro cachondo.
2. Rolls Royce Silver Cloud II
Una vista a una muerte (1985)
Los devotos de Bond entre ustedes, hola mis hermanos, bien pueden pensar "Auric Goldfinger" al profundizar en la pequeña pero ilustre historia de Rolls-Royce en la franquicia de James Bond. Comprensible, dado que el Phantom III en Goldfinger de 1964 proporcionó una bota de tamaño cavernoso en el que Sean Connery podía esconder un dispositivo de transmisión, fue el principal medio de la operación de contrabando de oro del villano titular, y precedió al amarillo y negro de dos tonos de Bumblebee por 43 años sin la ayuda de Michael sodding Bay.
Sin embargo, lo que es menos probable que los fanáticos recuerden es el Rolls-Royce Silver Cloud II plateado presentado en A View to a Kill de 1985, propiedad del propio productor Albert R 'Cubby' Broccoli de Bond y utilizado por Bond y Patrick MacNee para infiltrarse en la herencia de ex agente de la KGB, Max Zorin. Sin embargo, la última salida de Sir Roger como 007 generalmente se recuerda por ... bueno, sí, eso, más los bíceps de Grace Jones (¿en serio?), Una persecución en automóvil por París en un Renault 11 (¿perdón, qué?), El horrible don de Tanya Robert modus operandi 't-get-secuestrado-oh-no-importa' (vamos ahora ...), y, por supuesto, Duran Duran (... sí, está bien, lo suficientemente justo).
Y eso es una pena, porque, además de mirar las proverbiales redes de perros, Silver Cloud es considerada por los coleccionistas como la última de las limusinas "verdaderamente reales" de Rolls-Royce. Pasó cinco años en desarrollo antes de una producción de 11 años, presentó lo que muchos creen que es uno de los mejores chasis que Rolls-Royce jamás haya producido e introdujo el nuevo V8 de 6.2 litros que seguiría siendo el elemento básico de la marca de lujo hasta el fin de siglo Resulta que, si te encuentras sumergido bajo el agua por capricho de Christoper Walken, incluso se podría aspirar aire de una de las llantas traseras, aunque Mythbusters probablemente quisiera hablar contigo sobre eso.
3. Aston Martin DBS Vantage
Sobre el servicio secreto de su majestad (1969)
Nombra al Aston Martins más memorable de la franquicia de James Bond como puedas, bueno, su lista fue la siguiente: el DB5 de Goldfinger, el DB10 de Spectre, el DB5 de Skyfall, el 'Vanish' (urgh) de Die Another Day, el DB5 de Thunderball, el DBS Coupe de Casino Royale y el V8 Vantage de The Living Daylights. Espera, ¿mencionamos el DB5 de Tomorrow Never Dies?
¿Pero el DBS Vantage del Servicio Secreto de Su Majestad de 1969, que hizo una aparición fugaz en la única presentación de George Lazenby como 007? Es, sin duda, el Aston más infrautilizado de toda la serie. Una pena, dado lo que los productores tuvieron que trabajar.
Presentado por primera vez en el Palacio de Blenheim en 1967 después de pasar por dos casas de diseño, el DBS Vantage originalmente tenía la intención de ser un sucesor del DB6, solo para que los planes cambiaran cuando este último continuara la producción en 1970. No importa, ya que el cuatro plazas completo Grand Tourer ofreció una conducción más cómoda gracias a su eje trasero completamente revisado, un diseño 'más limpio' y más moderno, y, finalmente, una opción de dos motores. El segundo, un V8 de 5.5 litros, resultó particularmente jugoso, ya que producía 320 hp, podía saltar 250 km / h, y arrancó más de un segundo del tiempo de 0 a 100 km / h de la alternativa de seis litros a seis litros.
Y, sin embargo, aparte de una secuencia de pre-título ciertamente excelente en la playa, la única adición notable de DBS a la franquicia 007 es la falta de un parabrisas a prueba de balas, lo que lleva a la muerte de la Sra. James Bond. Pídale a un fanático que piense en un Aston 007 de la era de los años 60, y es poco probable que el conductor diario de Lazenby sea el primero de la lista.
Esto nunca le sucedió al otro tipo.
4. Alfa Romeo GTV6
Oc*****sy (1983)
Y ahí está el truco para Rodge, Sir Rodge con este pequeño cinturón del Ocotopussy entretenida y lamentable. Nombre tonto, concepto tonto, villano sorprendentemente bueno, y siempre culpable del único James Bond como un payaso de circo y escapar a través de un cocodrilo mecánico ahuecado. Una persecución en automóvil Alfa de dos minutos donde sorprendentemente poco sucede realmente no tenía ninguna posibilidad.
Sin embargo, como Davide mencionó en este artículo de 2016, hay mucho más en el GTV6, anteriormente GT Veloce, que una carrera de sprint decepcionante con la policía de Alemania Oriental. La carrocería, por ejemplo, escrita por 'Car Designer of the Century' alrededor de 1999, Giorgetto Giugiaro transformó el comparativamente meh Type 116 Alfetta berlina de Alfa en uno de los cupés más descuidados de la compañía, cortesía de parachoques y voladizos más robustos delanteros y traseros y la exclusiva primicia del capó. . Debajo de eso se encontraba esencialmente el mismo V6 de 2.5 litros y 160 hp que se usó en el lujoso Alfa 6, una instancia temprana de la unidad "Busso" desarrollada por el ingeniero Giuseppe Busso que muchos todavía consideran el V6 con mejor sonido de todos los tiempos. No es de extrañar que esas notas sonoras se ejecuten casi continuamente durante esa persecución de dos minutos.
Ahora, 0-100 km / h en poco más de ocho segundos puede no sonar particularmente impactante, pero cuando se combina con un chasis perfeccionado para carreras, suspensión revisada y distribución perfecta de peso 50:50, el GTV6 fue lo suficientemente competitivo como para ganar el Campeonato Europeo de Turismos cuatro años seguidos de 1982 a 1985, el Campeonato Británico de Turismos con Andy Rouse en 1983 (tras la descalificación de Rover), y su clase en el rally del Tour de Corse de 1983 a 1986.
Sin embargo, nada de eso fue suficiente para usurpar un Mercedes W108 que puede conducir en las vías del tren.
5. Ferrari F335 GTS
Goldeneye (1995)
Probablemente el elemento más dudoso de esta lista, dado que Piers Brosnan, que se puso el esmoquin por primera vez en Goldeneye en 1995, nunca condujo la tapa del targa italiano en la pantalla, y la persecución de autos en la ladera de la montaña es probablemente una de las mejores del 007 canon. Aún así, mi lista, mis reglas, la sección de comentarios, etc. Además, los fanáticos tienden a recordar el regreso del Aston Martin DB5 de Bond después de un paréntesis de 30 años más que su compañero de combate Cote D’Azur. Eso, y el método de ejecución "enérgico" de Famke Janssen, todo el asunto de la pluma explosiva, y un giro sensacional por el traicionero 006 de Sean Bean - "para Inglaterra, James?" - no ayuda a la causa del Ferrari.
Lo cual es una lástima, porque mi palabra, el F335 era un belter. Empacar un V8 de 3.5 litros en la parte trasera media significaba que el F355, con un ajuste GTS, era capaz de producir 380 CV y correr de 0 a 100 km / h en 4.7 segundos en ruta a una velocidad máxima de 295 km / h. En pocas palabras, en la vida real, el caballo encabritado habría llenado el 285 CV de 4 litros y seis cilindros en línea del DB5, que alcanzó un máximo de 229 km / h y se retrasó casi cuatro segundos en la carrera a la tonelada. "Las damas primero en verdad", Piers.
Además de eso, el F355 se jactó de un diseño impresionante de Pininfarina, fue el último de los Ferrari de motor central en presentar el contrafuerte, y presentó el primer intento de la compañía de una transmisión automática de embrague único de especificación F1. Pero suficiente de eso, dicen los productores, hay un BMW Z3 para promocionar.
Dato curioso, una versión Berlinetta del F355 apareció más tarde en Die Another Day de 2002. Al estilo de Ferrari, también fue eclipsado por un CGI desconcertantemente pobre, la herencia coreana de Toby Stephens y, Dios mío, un cameo de Madonna. El F355 se vio por última vez arrojado al césped en un campo de arroz.
Die Another Day no es una buena película.
