Єлектромобілі в Україні

12/08/2026

Є 26000 акумуляторів 18650 BAK N18650CL-29 ємністю 2800 мА за чудовою ціною! 0503530001

Реальна ємність 2600-2800 mAh.
Внутрішні опір 23 -24 мОм
Ціна 48 грн.

Акумулятори цього типу застосовуються в павербанках і зовнішніх акумуляторах, у ноутбуках , у ліхтариках, акумуляторних лампах і аварійному освітленні, в електроінструменті, у електротранспорті та електровелосипедах, у раціях і пристроях радіозв'язку, у портативних компактних пристроях тощо.

Характеристики модуля :

Тип та основні параметри
• Тип акумулятора: BAK 14S14P, Li-Ion
• Тип хімії: NMC (Hi-Ni – High Nickel)
• Конфігурація: 14S14P
• На елементах: BAK N18650CL-29
• Кількість елементів: 196 шт
• Номінальна ємність: 2.04kWh
• Номінальна напруга: 50.4V

Рекомендовані умови експлуатації
• Нижній поріг розрядки: 35.0V
• Рекомендований поріг розрядки: 44.8V
• Рекомендований поріг зарядки: 58.1V
• Верхній поріг зарядки: 58.8V
• Температура заряджання: від -20°C до +70°C

Продуктивність
• Струм заряду: 20А
• Струм заряду імпульсний: 40А (при активній системі охолодження)
• Струм розряду постійний: 40А (при активній системі охолодження)
• Струм розряду імпульсний: 120А (при активній системі охолодження)

Тести (Струм 15А, Температура середовища ≈12°С)
• Діапазон 4.2v – 2.5v: 38.53Ah
• Діапазон 4.15v – 3.0v: 36.42Ah
• Діапазон 4.16v – 3.2v: 34.41Ah

Габарити та вага
• Висота: 70мм
• Ширина: 156мм
• Довжина: 505мм
• Вага: 9.95кг

Особливості та рекомендації
• Балансир: немає
• BMS: немає (обов’язково встановити для використання в системах резервного живлення)
• Захист: необхідно використовувати зарядні пристрої, що запобігають перезарядженню
• Рекомендація: встановити запобіжник для безпеки
• Можливість підключення: послідовно або паралельно
• Типові застосування: системи резервного живлення, павербанки, електротранспорт та тягові акумулятори для електромобілів

11/08/2026

Є цікава і гарно оплачувана робота для фахівця що вміє працювати з інверторами Nissan leaf або Tesla 3, чекаєм Вашого дзвіночка 0503530001 , репост вітається ;)

Для нашого проєкту потрібно заставити інвертор електромобіля працювати в енергетичному обладнанні. Серійний інвертор електромобіля не можна просто підключити до стенда як звичайний частотний перетворювач.

Серійний інвертор спочатку очікує, що він знаходиться в автомобілі, де є:

• BMS (батарея з дозволом на роботу);
• VCU (Vehicle Control Unit);
• педаль акселератора;
• CAN-комунікація з іншими блоками;
• штатні умови охолодження;
• заводські алгоритми безпеки.

Для стенду потрібно створити окрему систему керування.

Типова структура стенду:

Керуючий контролер

(OpenInverter / ZombieVerter

або власний VCU)

|

CAN

|

┌─────────────┐

│ Інвертор EV │

└─────────────┘

|

3-фазний AC

|

┌─────────────┐

│ EV мотор │

│ генератор │

└─────────────┘

|

Механічний вал

|

Другий мотор /

турбіна / привід

Що необхідно налаштувати:

1. Запуск інвертора

• емуляція готовності системи;
• HV enable;
• pre-charge;
• контроль помилок.

2. CAN-керування
Через CAN задаються:

• момент;
• швидкість;
• струм;
• напрям обертання;
• режим генерації.

3. Обмеження
Обов’язково:

• максимальний фазний струм;
• максимальний DC струм;
• максимальні оберти;
• температура статора;
• температура інвертора.

4. Режим генератора

Двигун EV у генераторному режимі повинен мати:

• контроль негативного моменту;
• регулювання струму рекуперації;
• контроль напруги DC-шини;
• захист від перенапруги, контроль крутного моменту, тримати потрібні оберти.

10/08/2026

Звісно зарядних станцій завжди мало, але динаміка встановлення нових присутня ;)

10/08/2026

Завдяки высоким цінам на паливо, ринок купівлі електромобілей потроху оживає, після руйнівних дій Гетьманцева.

08/08/2026

10 000 000 Tesla зійшла з конвеєра ;)
І зовсім скоро на дорогах буде вже 100 млн. електромобілів.
Зниження цін на батареї → робить EV доступнішими.
Розширення модельного ряду → більше бюджетних моделей.
Енергетична криза та ціни на нафту → стимулюють перехід на електротранспорт.
Політика держав → субсидії, квоти, інфраструктурні інвестиції.

01/06/2026

Повністю безпілотні роботаксі Tesla отримали дозвіл на роботу в Тезасі , це початок нової ери, звісно перед ІРО Маска на 2 трлн.$
Вражає наскільки вдалося зменшити рівень споживання енергії на кожний кілометр, вийшли на 10 кВт на 100 км.

11/05/2026

В безпілотних автомобілях скло не потрібне, це більше капсула для сну, або відпочинку, просмотру кіно, новин, можливо попрацювати хтось захоче в роботі.
Про це кажу вже 5 років, нарешті до Китайців дійшло.

08/05/2026

МЮНХЕНСЬКИЙ «ДЕСАНТ» XIAOMI: КОЛИ КИТАЙЦІ ПЕРЕСТАЛИ КОПІЮВАТИ І ПОЧАЛИ КУПУВАТИ МІЗКИ

ПРО ЩО ЙДЕТЬСЯ

Днями мережу облетіло знакове фото команди XIAOMI EV EUROPE R&D AND DESIGN CENTER. На ньому — цвіт європейської інженерної думки, який тепер офіційно працює на китайський технологічний гігант. Xiaomi відкрила свій науково-дослідний центр не де-небудь, а в Мюнхені — у «святій святих» німецького автопрому, просто під носом у штаб-квартири BMW.

Китайська компанія більше не намагається грати в доганялки, копіюючи обводи кузова чи інтерфейси. Вона просто прийшла в Європу і скупила тих, хто створював легенди: від Porsche 911 GT3 RS до BMW M4 і Mercedes-AMG. Поки Старий Світ зайнятий страйками та обговоренням скорочень у концернах-гігантах, Xiaomi формує «збірну світу», здатну перетворити гаджет на колесах в ідеальний драйверський інструмент.

АНАТОМІЯ ЕКСПАНСІЇ: ХТО ЦІ ЛЮДИ?

Якщо ви думали, що Xiaomi SU7 — це випадковий успіх, подивіться на цей список. Ці люди тепер відповідають за ДНК китайських електрокарів:

🔹 РУДОЛЬФ ДІТТРІХ (General Manager) — людина, яка роками «вчила їздити» гоночні BMW, включно з M4 GT3. Тепер він керує всім мюнхенським хабом.
🔹 ФАБІАН ШМЬОЛЬЦ-ОБЕРМАЙЄР (Head of Exterior Design) — екс-дизайнер Porsche. Той самий випадок, коли аеродинаміка 911 GT3 RS плавно перетікає в обтічні форми нових китайських моделей.
🔹 КЛАУС-ДІТЕР ГРОЛЛЬ (Head of Vehicle Dynamics) — ветеран BMW, відповідальний за підвіску та керованість. Якщо нові Xiaomi почнуть рулитися «по-баварськи», ви знаєте, чия це заслуга.
🔹 ЖАН-АРТУР МАДЛЕН (Head of Design) — автор концептів Mercedes-Benz Vision GT. Він тут, щоб зробити китайський дизайн не просто «прийнятним», а таким, що диктує моду.
🔹 ХУБЕРТ ХЮГЛЕ (Head of Hardware) — прийшов з Mercedes-AMG, щоб об'єднати «залізо» та божевільну динаміку.

ЧОМУ ЦЕ ПРОБЛЕМА ДЛЯ ЄВРОПИ?

З позиції IT-бізнесу це виглядає як класичний кейс «зіткнення цивілізацій». І справа не лише в грошах.

🔹 ШВИДКІСТЬ ПРОТИ БЮРОКРАТІЇ. У німецьких концернах погодження нової форми дзеркала може займати більше часу, ніж у Xiaomi йде на розробку всієї платформи. Інженери біжать туди, де їхні ідеї впроваджують за тижні, а не за роки.
🔹 IT-ГНУЧКІСТЬ. Xiaomi будує автомобіль як складний гаджет. Традиційні автовиробники намагаються додати софт у машину, а китайці — вставляють колеса в операційну систему. Різниця в підходах колосальна.
🔹 ГЛОБАЛЬНИЙ РОЗЛОМ. Ми спостерігаємо, як технологічне лідерство остаточно мігрує на Схід. Поки Європа вирішує, як врятувати старі заводи, Китай забирає тих, хто знає, як будувати заводи майбутнього.

ЩО ДАЛІ?

Перші плоди цієї «мюнхенської операції» ми побачимо зовсім скоро. Очікується, що вже у 2026 році вийде Xiaomi YU7 GT — електрокар, у який ця команда вклала весь свій досвід роботи з люксовими брендами.

Європейському автопрому час перестати сподіватися на магію бренду. У світі, де софт важливіший за поршні, шильдик MADE IN GERMANY програє фахівцю, який цей шильдик створював, але тепер працює в мюнхенському офісі з логотипом MI.

Це не просто новини автосвіту. Це наочна ілюстрація того, як швидко відбувається трансформація індустрій, якщо в тебе є воля, ресурси і розуміння, що головна цінність — це інтелект. Навіть якщо цей інтелект доводиться переманювати з сусіднього кварталу в Мюнхені.

03/05/2026