05/04/2015
嘿嘿~天氣又開始熱了...各位熱血的朋友
是否又感覺到愛車 又軟弱無力了!!
小篇 喜歡在寒冷的冬天開車 總覺得有源源不絕的動力
一到夏天 隨氣溫的升高...馬力卻開始下降
現在汽車進氣系統 因防止水氣的關係
都配置在引擎室內...難免會受到排氣系統的高熱影響
年輕時 我就曾經將俗稱小護士得電子溫度感應計
裝設在引擎室內 ...
正值6~8月的夏天 大中午室外溫度 37度
在車陣中塞了5分鐘 引擎室溫度來到92度
進氣溫度來到...近乎60度
2000C.C 的206S16 起步的瞬間 也感到無力
先撇開性能的問題 ...光引擎室內的電子零件
都要融化了....
在不撞風對流的情況下 引擎室近乎密閉空間
熱氣上升 卻被引擎蓋擋了下來無處消散
再加上金屬製的引擎蓋被毒辣的太陽曬得火熱
熱輻射效應也增加了 引擎室內的溫度
排氣管的高熱輻射 更是雪上加霜....
90度以上的高溫...是電子零件 電線的 殺手!
龜裂 氧化 甚至損毀...
**陶瓷隔熱**~大多運用在排氣系統上
下圖一 ,是某超跑的排氣系統被以陶瓷隔熱處理
一樣先撇開性能的問題! 為何超跑需要使用如此
昂貴的 陶瓷隔熱?!
先看看~碳纖的車台 ....其實很怕高溫!
車台是碳纖維布加上環氧樹脂熱壓而成
樹脂在高溫下容易劣化變質 導致車台的
強度受損! 所以原廠在排氣系統上下了工夫
把熱封在裡面... 減少熱效應
**陶瓷區分**
陶瓷成分原料非常多元...還有純度的高低
每公斤的原料從千百塊到數萬元都有
每種特性也不同 但統稱都是"陶瓷"
有隔熱特性的陶瓷 ...利用的是其材料本身
熱導係數低 還有多孔的特性...來達成!!
多孔性的控制是門學問!! 這不是用一樣的材料
一樣的設備就可以做出來的!
這一般也是廠商的 KNOW HOW ....
圖二,電子顯微鏡下陶瓷的多孔性就可看見
陶瓷非常堅硬 但也易碎...跟玻璃一樣
處理後很怕敲擊! 多孔的特性也會讓結構
更脆弱
**性能取向**
F1 還在NA的年代 排氣系統上也有以陶瓷處理
但絕對不是一般人消費得起的材料!! 高純度的
複合材料讓陶瓷隔熱發揮最大的效能 來保護周邊的
電子零件 監控系統...排氣管的排氣效能也會增加
高熱可保持氣體壓力 保持流速!!
V10 3000C.C 的引擎 近兩萬的轉速....
加上 喝的是特殊燃料 排氣溫度 我很難想像
所以光排氣管的材質就不同 絕對不是一般的
白鐵 也不會是鈦合金... 才能承受如此的摧殘
白鐵管 可以包陶瓷嗎?!
可以 ...但要求的厚度 必須達成!
要不在包覆的情況下 很容易發生 "退鋼" 斷裂的慘案!
也較不會因冷縮熱脹 把陶磁層撐破的不幸!
各位有需要的朋友 歡迎洽詢!
