SuspensionTuner

08/12/2023

來找過Tuner的機友們應該很容易遇到實際施工工時少於量測計算規劃時間的情況...新來的機友千萬別見怪🤣
其實很多時候直接動手做也能有個大概，但何必消耗佔比如此大的時間成本呢？

因為你各位甚至車廠都很難想像或是沒注意過小廠牌避震能有多無厘頭😂
懸吊機械行程死點小於阻尼與彈簧行程這種事是埋頭施工趕著交車能注意到的嗎？
甚至筒身壓縮後總長遠小於原設計造成懸吊超行程運作這檔事也不新鮮啊....輕輒頂爆輪弧、大幅縮短懸吊件壽命、重輒扭斷懸吊件也不是危言聳聽....🥹

25/10/2023

這次感謝 毛毛俱樂部-Carlube(卡路比) 毛哥委任代工調校
🥳產品是由知名拉力賽老將 郭樹林大哥的郭樹林賽車精品 所開發SAMZ道路版選配ADAS自適應阻尼系統2way避震器🤩

搭載車輛竟是一部2008年2.4Camry....起初有點不解為何願意在此車上改裝價位比許多進口產品高出不少的國產避震，接觸車主才知是年輕時就看著郭大哥征戰四處的老粉絲🤩看到毛毛俱樂部推薦便毫不猶豫的下訂了🥳

接觸SAMZ避震時先研究硬件素質，鋼製腳管與鋁製筒身是相當可靠的組合，螺牙與配件加工精度優良、旋鈕段數清晰阻力均勻、筒芯間隙也相當小，雖無精密量測但以接觸過許多品牌來比算是較高水準的。🧐

唯獨看到前軸8K後軸4K的彈簧配置時感到相當絕望....落差過大的偏頻不難想像調校肯定是場硬仗！！😱幸好實際量測數據發現Camry前後軸皆為角度相近的1:1槓桿....計算後前2.0Hz後1.93Hz的偏頻不如預期中的悲觀😂雖然整體頻率較高，在前後軸落差不過大的基礎上調教難度會相對較低...😄

安裝過程發現後避震上座以及李子串已出現些微間隙與膠套破損狀況，優質的副廠品價格僅為原廠1/3經過車主同意後訂購副廠上座李子串🤗拆卸清洗檢查螺絲過程發現後羊角更換的偏心螺栓目視上防銹工藝不如原廠，已開始出現鏽蝕、也無標記螺絲強度等級，比原廠件細許多又強度不明的螺栓實在不敢使用.... ，其餘安裝一切順利，完整的工序與確實的緊固扭矩是基本要求，交車後能讓Tuner以及車主完全放心是最大的自我期許🥹

經過幾次的車高、行程分配後測試轉向感受後決定了以幾乎前後軸等高的落地高度作最終設定，前軸降低10mm後軸降低20mm、伸張行程均為55mm的漂亮數據。調校過程發現需要獲得合理的拉伸阻尼力需要將阻尼調到相當強的段數才能合理的收斂住彈簧諧震， #當下致電郭大哥詢問如此設定是否會因一陣子後阻尼力的衰減造成段數不足的情況，郭大哥信心十足的表示 #阻尼力的設置是因自己對避震的見解改變阻尼閥片堆疊方式，使阻尼油盡量由活塞流道通過而不擠壓閥片造成的閥片衰退形變，初使的磨合（或是說run in)過後即可以保持相當長的使用週期都不出現阻尼力的衰減， #只要保障不完全鎖死阻尼旋鈕的情況盡量的調整到理想的阻尼值即可，因應較高的基礎偏頻最終在前6後7的阻尼下設定了稍微強阻尼係數，全速域的彈跳均能在一次至兩次之間收斂完整💪
接下來 ！！氣瓶與壓縮阻尼的搭配與設置良好的單桶避震相仿，略為堅實的低速路感與良好的低速阻尼支撐使得高速彎與高速變線信心十足，在段數前25後22的情況下及獲得相當好的滾動平衡，前後軸一致的壓縮速度使得濾震更為自然，Tuner一向的調校喜好是靠阻尼力與車高設置的微調獲得轉向的側傾速度與側傾量平衡，即可感受到1+1大於2的支撐能力與靈活度，不傻硬的低速阻尼在轉向重量過渡後反而能造成更激進活潑的轉向特性，輪胎抓地力尚有餘裕時車主即能明顯感受到同樣轉向角車身不斷向彎內牽引還保有更大信心感的轉向反應😍😍
大行程阻尼的處理更是必選A.D.A.S系統的理由！！詢問A.D.A.S.機構設計時郭大哥刻意語帶保留的要我自己去嘗試體會😋 #經過測試過後幾乎確定了這是在原始的速度型阻尼基礎架構下增加了位置型或是說位移型阻尼的機構🤩更白話點講大部分的阻尼力產生源自於活塞的瞬間運動速度、歐系避震大多設定在一定的速度或是壓力下開啟／關閉油路，而A.D.A.S.系統體感上應該是類似TEIN的機構在避震即將觸底時由“活塞位置”決定阻尼力， #在機構啟動時會介入一條相當線性且強力的阻尼力！！☝️
這套機構可以理解為避震器多了一組相當高效的油壓式避震緩衝墊， #在實際運用上可以避免單一速度型阻尼避震為了應付突來的劇烈衝擊而將全段阻尼調強致使低速阻尼或是濾震過於強烈的取捨！！

當遇到劇烈彈跳時避震雖然還是會明顯的下沉與衝擊力回饋，但末端始終等不到接下來應該發生的突兀衝擊感...好似擁有無限的行程一般！！🤩設定上與歐系避震的調性截然不同，以相當常見的Ohlins舉例，郭大哥要的並非DFV般的船過水無痕，因為此機構遇到超出阻尼設定範圍的衝擊時會相當的突兀且感受脫節...🥲RallyCar要的就是始終保持穩定安全的接地壓，與能讓車手在顛簸路面可放手全力開油的信賴感！！這也讓Tuner更容易在阻尼與氣瓶之間調節到理想的濾震平衡，車主也相當滿意這種帶點硬核特質靈活又直接舒適度卻犧牲甚少的表現！！🥳🥳🥳
唯一的小缺憾還是郭大哥始于賽道的堅持，行程若是更長肯定能發揮出更甚於現有產品的適應範圍，但這始終是該品牌的產品核心與理念，也在僅125mm的短行程內做出了傳統單筒避震所無法企及的高效吸收能力🥳，Tuner認為與其嘗試討好所有消費者，堅守品牌圖騰更是經營品牌所必要的信念！！

若是消費者有著對郭大哥的偶像崇拜或希望擁有一套街用理想、想跑山甚至參與鋪裝Rally賽事也可以經過微調直接上場的機友們Tuner推薦可以找 毛路比 毛哥訂購SAMZ避震器！！ Tuner溫馨提醒-ADAS系統必需加價選配！！這錢省不得！！🦾🦾

最後還是感謝毛毛俱樂部毛哥的信賴將如此精細的安裝工作交給我

以及郭大哥不計成本的開發這套與市售國產品有著本質區隔相當有特色有個性的一套避震器供車迷們選擇😍😍


#郭樹林賽車精品

#高端避震系統精細施工調教

17/08/2023

鋁製調整環的緊固誰捨得用砸的呢？加工精度足夠高的桶身與調整環，配合正確的扭矩實際上並不容易鬆動。

除了先天加工精度問題外依然有在正確扭力下鬆動的案例，通常都是用敲擊鎖固砸到調整環失去真圓、以及調整時未確實清潔潤滑牙紋造成砂石磨損所致....🥲以上兩種情形在SuspensionTuner絕不會發生🥳

正確的組裝工序拆下的避震也絕不會像報廢品一樣被砸得歪七扭八🤫

#車輛底盤的精細工序是保持長久壽命的必須條件

16/08/2023

洗車狂魔交車不到半年的新車已出現防銹層破壞的狀況🥹

等到鏽蝕了才開始做養護真的來得及嗎？別認為高價車種就不會遭遇這類問題🥲

歡迎與Tuner預約Hub除銹及專業化學防銹鋅噴劑噴塗作業😎

28/07/2023

原廠工程師們必定是在許多的權衡與考量下才設定出可上市的懸吊系統，若是無特別針對性需求的用車環境下，往往原廠型避震能有最佳的全工況適應性，避震器的改裝一向是吃著“針對性設定”的豆腐，實際上很少能有完美全面性提升的改裝案例....除非原廠真的做得很差勁🤣🤣🤣

若是用車條件與環境即與原車屬性高度相符，老化後更換一套原廠型避震器，甚至原廠型的強化品...例如Kyb運動版、Koni、BILSTEIN等較入門避震往往會比追求更高階產品得到更好的成效，高階產品往往伴隨著更運動更競技取向的基礎設定，許多參數是不可能靠後天調校彌補的，選擇適合自己需求的產品才是真正的智慧🤩

原廠形式的上座、行程、專為車輛訂製的BumpStop、不無腦追高且平衡的偏頻、符合原廠懸吊上下限位的機件皆是許多改裝型避震所無法顧及的參數...🧐不需調教的特性也能避免車主強迫症發作越調越糟的窘境😂剩下的就是避震安裝時差異最大的便是施工的精細度了～

😋

🥳

20/07/2023

#動能鎧甲超級電容多組現貨

提供測試產品供有興趣的機友安裝，測試有感再購買🤤

另提供機車用薄型7號鋰鐵電池，可支援200A連續放電10s
不需平衡板擁有超低自放電率與超長電芯壽命，可並聯於無充電管理系統的老車電瓶上，更利於長期久放維持鉛酸電瓶壽命

產品定價超級電容與鋰鐵電池皆為5500-

感謝友軍 TM Racing Team 出借多多當Model

18/07/2023

輪圈內側接觸面原廠均設計有防銹處理，但此處容易蘊藏水份不易乾燥，洗車後進行一定時間連續運行是有效排除水份的好習慣，但日積月累難免還是有氧化狀況。 #當輪圈定心圈鏽蝕嚴重時輪胎的置中將出現較大偏差， 若在遇上輪圈螺絲習慣一次鎖到底的施工習慣，輪圈與Hub的偏心是可能發生的😓
，您能忍受往後數萬公里的鏽蝕嗎？🤔

Tuner更換懸吊系統視情況會幫車主做Hub以及輪圈定心圈的清潔除銹以及鋅噴劑噴塗的防銹作業，專業的防銹鋅噴劑防銹原理除了基本的隔絕效果，較其餘塗料與油脂更大的優勢在於鋅的電化學防銹特性， #利用對氧活性大於鐵的特性避免金屬件與氧原子結合造成氧化，即使拆裝後塗層有剝落破損， #剩餘的鋅仍可為鐵提供犧牲性保護以防止鏽蝕😎
#更何況無中心蓋輪圈施予鋅防銹作業後會美觀許多🤩
如有特殊顏色需求，可在鋅噴劑之上再次塗覆不同色漆達到機友們希望的效果🥳

若是自認懸吊狀態以趨於完美，或是無改裝需求卻想讓底盤件維持在最佳狀態，也能單獨跟Tuner預約施作Hub的防銹作業喔～原則上訂價為四輪2000，針對少數難以施工或是難以隔絕噴塗的狀況，依然會完整清潔除銹後施予耐高溫防銹防卡銅基/鋁基滑脂。

13/07/2023

這次分享的是370z更換BC-ER版本2way避震，Tuner推薦預算尚且足夠並且有較激進使用需求的玩家改裝以2way向上做選擇為佳，分離出壓縮與拉伸 #可輕易的調整側傾剛度與四輪負載改變轉向特性，能更好的適應駕駛習慣並且依據胎況、道路特性做出設定，具體怎麼設定藉由這篇分享或許能給機友們一些想法。🤩
370Z滿油含駕駛實重1581kg,配重比為54:46，遺憾的是事先詢問過業務，後軸僅有10K彈簧可選擇，在後軸綁定下為了避免嚴重失衡的前後NF必須配合後軸頻率來設定前軸彈簧，幾經商量後還是依循原設定12k/10k 、計算後前後軸頻率分別為F-1.68Hz 、R-1.56Hz，動力較大的FR車種前軸K值較高除了能在賽道重煞工況更平衡外也能避免過於活躍的後軸造成操作困難，跑車架構天生擁有相當低的重心以及良好的滾動中心，較柔軟的設定依然能擁有不俗的姿態控制，懸吊設定上能更致於應付濾震維持良好接地壓以及分配好四輪載荷。

#施工前確實量測原廠避震數據，同時畫下改裝件圖面，安裝前便能發現前軸避震行程竟然長於原廠....這在MR0.6的系統上實在不需要如此長的行程...後軸Damper的MR為1：1稍微短於原廠的設定反倒是合理的，同時也發現改裝件前避震完全收縮後懸吊上死點會明顯的提高65mm以上，超過原設計懸吊上死點可能損壞球頭減少懸吊件壽命甚至有可能造成異常的碰撞擠壓拉扯😱設定上需格外小心！！幸好有注意到此問題否則煞車油管座將會上抬至可能拉傷扯斷油管的高度....

安裝後經過多次調適，此車有較多山道需求、車高比原始設定高出許多，前軸降低量32mm、後軸為了平衡前後頻率不同降低僅約14mm，調教初期因先天架構優勢在較弱的阻尼上即獲得良好的姿態控制，前後軸滾動力矩接近，在相近的壓縮速度即有一致的前後軸滾動量，合理的行程分配也使得拉伸的調適容易掌握適當的阻尼比，簡單調整即獲得一般道路稍激烈駕駛相當高效的操控感受、也保留了相當高的舒適性😍 #到了路面較差的山道反因高極限帶來的高節奏與不低的真實重量造成路面的衝擊需要相當強的支撐方能有效處理，經過數次的調整決定放棄更低速工況的舒適性，還是得 #遷就雙向單迴路系統無法適應更寬廣速域兼容的特性，上移懸吊的工作區間後再進行轉向特性的調校，因370Z轉向中心區舵角反應較小加上轉向建立慵懶的輪胎使得前軸的轉向感受相當遲鈍，嘗試較低的拉伸阻尼與較高的後軸壓縮使後軸的跟進較早，略強的前軸拉伸阻尼也能更好的維持前軸的安定感並且使後軸略為活躍，進彎初期帶著輕微的轉向不足，雖然前軸配重達到54%但長車頭縱置引擎的前軸慣性矩優勢使得車頭重量感依然小於大部分FF車種🥹技術的日產時期所精密開發的雙A臂前懸使得滑動狀態下的循跡控制異常的良好🤩出現轉向不足時的外拋幅度相當輕微可控，轉向不足的處理回舵收油即可快速恢復...但更神奇的還在後面...若後軸抓地力保有餘裕輕微的補油竟可瞬間的解除轉向不足的狀態🫨試車當下只想著到底經歷了什麼😱😱😱繼續補下油門能使後輪帶出稍微出現轉向過度、若是再更胡鬧的下更多油門即將出現spine時會在最後一刻四輪同時到達極限側滑...🤯沒料到一台老日產能單靠車身的機械素質達成如此有樂趣又相對安全的奇妙平衡....也難怪現今圈速成績看似平淡無奇的日產性能車依然能讓車迷們如此死忠...
這也讓人理解為何帶著轉向不足進彎的R35能在當代締造驚人的成績.... #如此高效的車體平衡性是不可能靠著後期調教輕易達成的，Tuner僅是盡量順著原廠的特性與參數做出更針對性運動化的調教即可有令人驚豔的動態表現實為原廠工程師的功勞，這些努力卻時常被後市場改裝破壞....埋沒如此用心開發的作品實屬可惜...🤕

感謝生在還摸得到日產最後波紋作品的年代...以及機友讓我開啟無限白嫖領域能細細品味如此優秀的底盤😍





#領域展開無限白嫖

04/07/2023

缸頭與i-vtec電磁閥滲漏嚴重，更換氣門室蓋與電磁閥墊片組小工事，硬生生的做出了3.5h的工時....

事前的清潔才是施工重點，能大幅度的降低施工中落塵與揚塵侵入對粉塵敏感度較高的部件😍

油封的置入塗付橡膠專用高溫滑脂後小心逼入，汽門室蓋分段扭力對角式均勻鎖付避免應力影響，油封墊片類零件的壽命除了材料的選擇外安裝工法也有相當大的佔比，正確精細的工序可最大化的保證零件使用週期

除了事前的清潔，卸下螺絲後檢視拉伸與清潔螺紋也是不可少的工序，至於螺絲的正確歸位肯定是最基本的自我要求，牙距尺寸相同就拿來隨便鎖是Tuner的大忌😈
不同工件不同材質的結合所需的螺栓材質可能是不同的，原廠工程師們都用不同形式螺絲作為區分了，千萬別再自作聰明認為鎖得上即可....🥺

#車主以為只是要打開來換新墊片後裝回而已🤣🤣🤣

02/07/2023

When you have eliminated the impossible,whatever remains,however improbable,must be the truth.

28/06/2023

當經過縝密的行程計算與規劃前後行程分配

確實的感受K值變化的觸感

誰說這玩意不能堆疊、不能於運行間接觸呢？

如果認為改裝避震沒人在這樣搞...那也未免天真了😂

再反問為何原廠就經常這樣設計呢？



#懸吊系統精密調教

27/06/2023

不知道有沒有那位勇者想嘗試...

金碗國際代理 VINATech 超級電容 Hybrid Capacitor VPC超級電容/塑膠電容/Quectel通訊模組/e-SIM全球漫遊/一二次電池/交換式電源供應器.https://www.pactw.com.tw 版權所有 VINATech. 授權使用.