18/05/2020
Det var ett bra tag sedan jag var inne och skrev något här och det beror inte på att jag inte har något att göra eller håller på att trappa ner. Det handlar mer om att de arbeten jag gör är likartade, samma sorts växellådor och bakaxlar, så nyhetsvärdet är väl något begränsat till det jag redan har skrivit om.
Under de senaste åren har det blivit en del jobb med Getrags dogleglåda av typ 265/5 och M51. Tidigare år kanske det handlade om ett par tre per år medan jag under de senast 2 åren har haft runt 20st inne för någon sorts åtgärd. Av dessa har det varit 5st GrpA lådor. Några av dessa utmärker sig lite mer än de andra och är värda att delge lite information om.
Den första har jag regelbundit haft inne för service och denna gång var det 6 år sen senast. Lådan sitter i en Volvo 240 som används för långlopp, så 6 år innebär c:a 180 timmar tuff körning och en körsträcka på c:a 1600 mil. Det enda som byttes var några packboxar. Gången innan monterades en beg.synkring samt att ing.axelns packbox byttes. De är inte utan att man imponeras av de här lådornas hållbarhet. Nu vet jag att teamet kör med en speciell HP olja som säkert bidrar till driftsäkerheten och hållbarheten.
Den andra lådan fick jag in för service och kontroll för någon vecka sedan. Det visade sig ganska snart att denna hade jag haft inne för ett kuggras för sådär en 23 år sedan. Det var ing.axeln och dess motgående drev som hade havererat. Vid den tidpunkten gick det inte och få tag på axeln varken från Getrag eller BMW Motorsport. Av den anledningen hade jag låtit tillverka 3 satser, så jag hade delar hemma för att kunna reparera lådan.
Roligt att få tillbaka lådan och kunna inspektera skicket på dessa delar efter alla år. Då satt lådan i en BMW M3 som kördes i SSK-serien i Etab Data Cup. Vad lådan har varit med om efter det, har jag ingen aning om. kan i alla fall konstatera delarna är i perfekt skick utan något som helst slitage. Bilderna som jag lagt upp kommer från denna låda.
Lådans svagheter ligger i lagerlägena som blir för stora vilket gör att lagren glappar radiellt. Det gäller ingående axelns lagring samt mellanaxelns båda lagringar och då speciell mellanaxelns lagring i mellanhuset. Lagret ligger mellan 1ans och 2ans drev vilket gör att stora radiella krafter går in i lagret, som gör lagerläget slits och blir ovalt. Blir det för mycket glapp kommer mellanaxeln att oscillera med vibrationer som följd och ökat kuggslitage, då inte mellanaxeln kommer att ligga parallellt med ing. och utg. axlarna. För att råda bot på detta har jag tagit fram en förstärkning som håller lagret på plats både axiellt och radiellt. Samtidigt byter jag lagret i andra ändan från kullager till ett cylindriskt rullager. Det gör att axeln rör sig axiellt i lagret istället för att lagren rör sig i husen. Den här låda har nu fått denna lösning installerad, medan den första lådan redan hade den. Det framgår tydligt på bilderna hur installationen ser ut.
Denna låda kommer att hamna i en Volvo 240 GrpA som håller på färdigställas efter en totalrenovering. Det ska bli spännande och följa bilen vidare äventyr.
