What are the opening hours?

Monday 10:00 - 20:00 Tuesday 10:00 - 20:00 Wednesday 10:00 - 20:00 Thursday 10:00 - 20:00 Friday 10:00 - 20:00 Saturday 10:00 - 20:00 Sunday 10:00 - 20:00

mr.fetr, Антонова-Овсиенко 15 стр4, Moscow (2026)

11/04/2026

Cadillac Escalade в 2025 году прошел курс омоложения — в свет вышло новое поколение брутального внедорожника. Здоровяк (длина кузова почти 5,4 метра, высота под два метра и ширина на том же уровне) получил не только косметические изменения. Новая рама, независимая подвеска, обновлённая моторная линейка — перечень доработок и изменений внушает уважение.

Любимчик реперов и футболистов впервые получил дизельную версию. Но и любителей традиционной Америки не обидели — большинство заказов приходится на комплектацию с бензиновым V8 объемом 6,2 литра. КПП тоже новая — 10-ступенчатый автомат собственной разработки GM. Переход на новую подвеску подарил автомобилю еще больше плавности. Управлять огромным внедорожником стало ещё проще.

Если во внешнем оформлении можно отметить разве что новую оптику и незначительные косметические изменения, то салон приятно радует. Панель приборов бесконечна, как взлётная полоса в международном аэропорту. Приборная панель цифровая, а в середине панели огромный экран мультимедиа — современный мир диктует свои правила оформления. Проекция, автопилот, ночное видение — полный набор современного автомобиля класса «люкс».

Стереотипы твердят, что американские автомобили, в массе своей, страдают недорогим внутренним убранством — кругом дешевый пластик, накладки под дерево, примитивизм и практичность. Новый Escalade готов поспорить со скептиками во всём, кроме скрипящих деталей интерьера. Тут, к сожалению для автовладельцев, ничего не поменялось. Экземпляр, который вы видите на фото, — новый, 2025 года. Чтобы сделать его действительно тихим и уютным, нам пришлось разобрать и проработать весь салон! Боковые панели, консоли, приборка, рулевое колесо — в интерьере не нашлось ни одной зоны, не требующей внимания и заботы. Зато теперь автомобиль не только выглядит, но и ощущается дорого, тихо, статусно. Не скрипит пластик, нет треска и посторонних звуков. Настоящий люкс.

11/04/2026

Porsche Cayenne — один из самых популярных кроссоверов класса «премиум» в России. Даже засилье китайцев, с их ценами, не повлияло на присутствие немца в ТОПе владения. Неудивительно, что в 2024 году модель, выпускаемая уже в третьем поколении, получила очередной рестайлинг.

Снаружи всё консервативно и строго: новая светодиодная оптика, видоизмененные воздухозаборники, слегка доработанный задний бампер и прочая местечковая «косметика». С одной стороны — без откровений, с другой — кроссовер Порше и так выглядит агрессивно и в духе времени. Менять — только портить. С «железом» немцы поработали основательнее: новая подвеска даже в базе, под заказ можно установить адаптивную пневматику. Под капотом раздолье — от V6 на 350 сил, до битурбо V8 с 660 л.с. Для тех, кто шагает в ногу со временем, предусмотрена гибридная версия.

В салоне изменений больше. Сразу обращает на себя внимание 12,6-дюймовая виртуальная приборная панель, сильно похожая на решение в спортивном Taycan. Рычаг переключения скоростей на пенсии — его место занял переключатель на панели. Мультимедийных экрана теперь два — один по центру, второй у пассажира, чтобы отвлечь от дороги и успокоить излишне впечатлительных. Впрочем, нашлось место не только для физических кнопок управления климатом, но и традиционных стрелочных часов по центру — классика вечна, пусть и в современном прочтении.

Интерьер у нового Cayenne достойный, с качественными, приятными на ощупь материалами. Жаль, что от проблемы скрипящего и издающего жалобные стоны при нажатии пластика, инженеры и дизайнеры решили не избавляться. Что обидно, проблема носит не локальный характер — скрипит буквально всё. Для избавления от посторонних звуков нам пришлось разобрать большую часть салона. Доработке подверглись дверные обшивки, центральная консоль, панель приборов, обшивки, рулевое колесо... Список обширный, особенно, если разбирать каждую зону на отдельные компоненты. Зато после обратной сборки по нашей технологии, салон Porsche преобразился: выверенный заводской стиль стал по-настоящему тихим, соответствующим премиальному статусу автомобиля.

16/03/2026

Первое, что узнаешь при знакомстве с новым Aston Martin Vantage Roadster — как быстро складывается его крыша. Не мощность, не динамика, не расход топлива. Крыша. 6,8 секунд, можете не искать. Самая быстрая на Диком Западе.

Vantage — автомобиль красивый. Агрессивный, рельефный дизайн кричит о себе во всю глотку. На 100% мужской, переполненный тестостероном. Это не семейный транспорт, он не подходит для поездок на дачу, да и на заснеженных улочках нашей необъятной Родины на таком лучше не появляться. Но летом, да под настроение... Мечта!

Под капотом — бескомпромиссный V8 AMG. Громкий, злой, как и полагается настоящему бензиновому двигателю. Никаких гибридных схем и батареек — 4 литра, две турбины, 650+ л.с. Необузанная, животная радость для любителей скорости. Если не сохранять голову холодной и не забывать про привод на задние колёса.

В салоне кожа, алькантара и углепластик. Каноничное оформление внутреннего убранства современного суперкара. Слава богу, хоть монитор мультимедиа не торчит на панели, занимая удобное и органичное пространство под воздуховодами. Пытливый автолюбитель найдет общие черты с немецкими автопроизводителями, мы же отметим приятные на ощупь отделочные материалы и приятную аудиосистему, с действительно неплохим звучанием.

Впрочем, британцы, кто бы не владел производством, никогда не отличались скрупулёзностью в сборке интерьера. И Vantage Roadster не стал исключением — продуманный салон скрипит и издаёт жалобный треск пластика не хуже куда менее именитых собратьев. На фото можно оценить масштаб работ, которые пришлось провести с Aston Martin для устранения скрипа, треска, щелчков и других акустических неприятностей.

Казалось бы — ну что может беспокоить владельца в двухместном родстере? Подскажем: практически всё! Дверные карты, панель приборов, рулевое колесо, задняя панель — для устранения посторонних шумов пришлось разобрать салон полностью, не обходя вниманием даже незначительные, на первый взгляд, детали. Итог — довольный хозяин, которого ничего не отвлекает от радости управления редким авто с интересным характером.

19/01/2026

Удивляет ли, что Ferrari выпустили что-то, что журналисты и автолюбители окрестили кроссовером? После головокружительного успеха того самого первого Cayenne единственное, что может удивить, — это почему итальянцы так долго шли к дополнительному заработку. Игнорировать рынок и запросы состоятельных клиентов — прямой путь к забвению. Да и спокойно смотреть, как блогеры и футболисты выкидывают деньги на всякие Urus? Вот и в Ferrari решили: хватит это терпеть! И выпустили Purosangue.

Итальянцы старательно обходят в формулировках термины «кроссовер», «SUV» и иже с ними. «У нас свой путь», — заявляют в Маранелло. Их детище меньше других представителей класса, клиренс в прыжке достигает 183 мм, а под капотом — настоящий атмосферный монстр: V12 на 6,5 литра, который взяли у Ferrari 812. Добавляем уникальный полный привод, гоночную подвеску и помощников вроде SSC, призванного помогать автомобилю в заносе, — получаем ворох доводов в споре с владельцами других представителей жанра. 725 л.с., разгон 0–100 за 3,2 секунды, максималка выше 300 км/ч — вот тебе и кроссовер. Этого мало для спора о вершине пищевой цепочки? Молча открываем задние двери, петли которых расположены сзади, собираем восхищенные взгляды, уезжаем в закат.

В салоне — лоск, гоночные технологии, натуральные материалы и карбон. Внешне — красота, благополучие, успех. Но стоит устроиться поудобнее, и суровая реальность приобнимает за плечи и радостно смеется прямо в ухо. Салон Purosangue безбожно разговорчив. Скрипит вообще всё! Даже легкое прикосновение к деталям передней консоли радостно отзывается и приветствует хозяина. Скрипят дефлекторы вентиляции, козырек щитка приборов, торпедо... Для избавления от нежеланных звуков приходится разбирать салон до основания. Дверные карты, обшивки, плафоны, кресла — работы здесь действительно много. Буквально каждая деталь скрипящим голосом молит о помощи.

Комплекс работ по устранению скрипа и треска интерьера в Ferrari Purosangue — мера необходимая. Без нее насладиться владением столь дорогим, редким и уникальным автомобилем в полной мере не выйдет. Зато после приходит понимание — что за зверя создали в Маранелло. Понимание и улыбка.

19/01/2026

Ferrari... как много в этом звуке для сердца русского слилось! Культовый автомобильный производитель из Италии давно захватил сердца и умы мальчишек по всему миру, и наша страна не исключение. Каждый раз радостно, когда мальчишки вырастают и могут позволить себе воплотить детскую мечту.

Ferrari SF90 XX Spider — автомобиль незаурядный даже для компании, которая на эксклюзивности и уникальности выстроила идентичность. Изначально серия XX была заточена под производство гоночных болидов, жизнь которых вне гоночного трека запрещена законом. Однако при создании SF90 итальянцам настолько понравился результат, что они решили сертифицировать его и для гражданского применения. Богачи удовлетворённо потёрли ладошки и потянулись к кошелькам.

SF90 XX Spider — ультимативный, высокотехнологичный суперкар. Естественно, это гибрид. Бензиновый 4.0-литровый V8 битурбомотор работает в паре аж с тремя электрическими собратьями, мощность квартета — 1030 л.с. КПП — роботизированная, с двумя сцеплениями; упражнение 0–100 км/ч занимает 2,3 секунды. Монстр.

В салоне активно используются гоночные решения: углепластик и алюминий вместо дерева и кожи. Да, это проще, но функциональнее. Фанаты марки могут не переживать: фирменный скрип и посторонние звуки в салоне остались. Да, вы можете возразить: «Это суперкар, ему нужно быть только быстрым и красивым, скрип дверных панелей вторичен!» И будет неправ. Мы знаем, что Ferrari может не только выглядеть и ехать на все деньги, но ещё и не раздражать хозяина посторонними звуками, которых просто не должно быть в произведении автомобильного искусства.

Для устранения заводских огрехов в области сборки салона и подгонки деталей интерьера пришлось этот самый интерьер полностью разобрать. Потом разделить на составляющие части всё, что сняли. Дальше — немного магии от наших мастеров, скрупулёзная обратная сборка и вуаля! Кокпит SF90 больше не скрипит, не трещит на неровностях, ведёт себя примерно и тихо. Не миритесь с проблемным скрипом интерьера, приезжайте к нам на комплексные работы по устранению акустической несправедливости.

27/12/2025

Land Rover Defender — автомобиль из разряда легендарных. Тот, старый, брутальный и квадратный, который производили в Британии почти тридцать лет, пока не сняли с конвейера в 2016 году. Квадратный красавец обладал всеми признаками маскулинного внедорожника — постоянный полный привод, рама, раздатка, блокировка. Дорожный просвет помогал преодолевать препятствия, небольшие свесы спереди и сзади дарили уверенность, автомобиль преодолевал полуметровые броды без дополнительного шноркеля. Хорошее было авто, снискавшее кучу поклонников.

В 2019 году на Франкфуртском салоне публике показали обновленный «Дэф». Новый дизайн, новый уровень комфорта, новые технические решения. Да, к сожалению, это уже не бескомпромиссный «рамник» — новое поколение машины теперь щеголяет несущим кузовом, пневмоподвеской, многорычажной подвеской. Современно, но хрупко, сложно, не внушает доверия. При этом среди стандартных одноклассников Defender остается топовым «проходимцем», если не подведет водитель и электроника.

В салоне обновленной легенды новый дизайн, куча ниш, кармашков. Не обошлось и без электронных помощников, мультимедиа, розеток и других радостей современного автолюбителя. Что осталось неизменным — так это скрип панелей, люфты, треск пластика и акустический мусор. И если брутальному внедорожнику такое поведение прощали, то новинка, пришедшая в мир с претензией на комфорт, страдает явной избыточной разговорчивостью.

Для устранения фирменных скрипов интерьера Land Rover приходится потрудиться. Разбираем панель приборов, снимаем обшивки, дверные карты — в салоне авто мало что остается нетронутым. Просто открутить деталь недостаточно, зачастую она состоит из более мелких деталей, которые с радостью взаимодействуют между собой, порождая те самые скрипы и треск. Приходится кропотливо разбирать элементы интерьера, для исключения даже незначительных, на первый взгляд, недостатков. В результате хозяин авто получает тихий и комфортный салон и может, наконец-то, наслаждаться ездой без раздражающего звукового сопровождения.

01/12/2025

Любовь к Mercedes-Benz GLC в России сравнима, разве что, с неизменными проблемами со сборкой его салона. Автомобиль понятный, эргономичный, с достаточной для комфортного перемещения динамикой. Но детали интерьера скрипят, трещат, «поют» и не дают скучать владельцу. Возраст автомобиля ни при чём — одинаково разговорчивы как новые модели, так и уже походившие по каменным джунглям экземпляры.

Счёт немецких кроссоверов, прошедших через нас, давно исчисляется десятками, если не сотнями. Внешне — симпатичная, высокая «цэшка». Та, что на фото, принадлежит второму поколению модели, выпускаемому с 2022 года. Она где-то больше, местами шире, силовая установка приобрела стартер-генератор, который помогает при интенсивном разгоне, если он кому-то вдруг понадобится на городском авто. Придирчивый автолюбитель разглядит внешние отличия рестайлинговой версии от первенца — другие фонари, задний бампер, зеркала заднего вида переехали на дверь с уютного треугольника у стойки. Но всё это «косметика», без откровений и резких поворотов.

В салоне кругом торчат уши C-класса, пусть и в богатом исполнении. Планшеты, электроника и опции на любой вкус и кошелёк: от четырёхзонного «климата» до аудиосистемы с 15 динамиками — только плати. Смотришь на внутреннее убранство — глаз радуется. Начинаешь разбираться в деталях — здравствуй, старый добрый Mercedes!

Салон GLC не отличается тихим нравом уже с конвейера. Скрипит обрамление рулевой колонки, что-то трещит в потолочном плафоне, в дверных обшивках фиксики устроили рейв-вечеринку. Дверные обшивки, центральная консоль, приборка — перечислять источники посторонних звуков можно бесконечно. Чтобы вернуть Mercedes в тихую, адекватную реальность, мастерам пришлось разобрать интерьер до основания: демонтировать кресла, снять большую часть пластика, разобрать крупные детали на составляющие. Работа кропотливая, неспешная, требующая опыта, усидчивости и терпения. Зато результат неизменно радует: салон автомобиля обретает покой, уют и умиротворение, а скрип и раздражающий треск пластика уходят в забвение.

10/10/2025

Mercedes Benz S-класс в кузове W223 — седьмое поколение флагмана немецкого автоконцерна. В народ эта генерация вышла в 2020 году, традиционно попав в сердечки фанатов марки по всему миру, включая Россию.

Внешность W223 консервативна. Хвалить, обсуждать, или осуждать — личное дело каждого. Продвинутая аэродинамика соседствует с грустными задними фонарями, матричная головная оптика удивленно поглядывает на камеру по центру радиаторной решетки — S-класс узнаваем, породист, его сложно перепутать с другими представителями марки, или, тем более, конкурентами. Дверные ручки, опять таки, придумали новые. Как на Tesla, Range Rover или, прости господи, китайцах. На этом, пожалуй, всё.

В салоне — сплошь современные тренды. Тут экран, здесь планшет, там что-то моргает, кругом сенсорные кнопки, кожа, пластик, алюминий. Наполнение — богатство и роскошь. Дорогие отделочные материалы, всевозможные массажи, камеры, помощники. Шумоизоляция, помноженная на проработанную аэродинамику кузова, исполнена весьма недурственно. Ты качественно огражден от внешних звуковых раздражителей, но остаешься наедине с классическим скрипучим интерьером Mercedes.

Скрипит, трещит и издает другие неприятные звуки буквально весь S-класс. Пластиковые крутилки и рычажки, плафоны освещения, кресла, дверные карты... Для того, чтобы избавить 223 от фирменных, родных сердцу почитателя модели акустических изысков, нужно либо ничего не трогать, никуда не нажимать, нигде не давить и желательно не ездить, либо разобрать внутреннее убранство на составные части. Объем работ можете оценить по фото — приходится уделять внимание даже незначительным, на первый взгляд, деталям.

Зато результат неизменно радует. Каждый S-класс, прошедший через руки наших мастеров, избавляется от скрипа интерьера, треска пластика, становится действительно тихим, породистым, дорогим автомобилем. Как и задумывался создателями.

29/09/2025

Любовь к «Геликам» в России иррациональна. Новые слишком дорогие, старые ненадежны и пылесосят семейный бюджет с мощностью промышленной установки. Но чего у Geländewagen не отнять — так это харизмы. Нестареющая классика, которая в любом поколении выглядит стильно и неповторимо. Особенно в современном потоке замыленных, безликих китайцев.

Не секрет, что изначально G-класс задумывался как автомобиль армейский, чуждый гражданским изыскам. Историю модели, берущую начало в 70-х годах прошлого века, можно легко найти во всемирной сети, а там есть что почитать, поверьте. У нас же в гостях сегодня оказалось второе поколение легенды, в кузове W463, которое производилось почти тридцать лет (1990–2019) на конвейере завода Mercedes в Австрии.

Владелец авто обратился к нам со стандартными для модели проблемами: скрип деталей интерьера. Кто-то скажет, мол, а чего хотеть от автомобиля, который уже поездил по просторам необъятной России? И будет неправ. Во-первых, скрипит «Гелик» сразу с завода. Это фамильная черта, фирменный признак. Скрипят торпедо и центральная консоль, поют дверные карты, шумит потолочный плафон и внутрисалонное зеркало. В задней части интерьера вообще скрипичный оркестр. За время эксплуатации это акустическое богатство ширится, множится и крепнет. Неприятно.

Список работ по устранению скрипа и посторонних шумов для G-класса отработан нами до мелочей. Разбираем салон, не пропуская даже незначительные, на первый взгляд, детали. Аккуратно дорабатываем провинившиеся заводские решения: где-то нужно подклеить, где-то подпаять, в отдельных зонах поколдовать. Стандартная профессиональная магия. В результате автомобиль обретает ту молодость, которой у него никогда не было — тихую, породистую, без лишних звуков в салоне.

11/09/2025

Большой американский внедорожник — отдельный фетиш автомобильного мира. У него свои поклонники и ненавистники, с пеной у рта отстаивающие Правду. Большой, прожорливый, комфортный, прожорливый... Спорить можно долго, но равнодушных к этим машинам точно не будет. Chevrolet Tahoe — яркий представитель жанра, ведущий свою историю с далекого 1991 года. Правда изначально модель носила имя Blazer, а имя собственное обрела только в 1995.

Сегодня у нас в гостях третье поколение американца. Такие выпускались с 2006 по 2014 год в США и России, на новой платформе GMT900. Внешний вид сходу попал в сердца автовладельцев — машина уходила от характерного экстерьера внедорожников тех времен, с их рублеными, безликими формами, к чему-то эстетически привлекательному, плавному, приятному глазу. При этом, третий Тахо всё равно оставался большим, брутальным и привлекал внимание. Под капотом бензиновая «восьмерка», с ее ласкающим слух рычанием. Да, разгон 0-100 км/ч занимал чуть меньше 10 секунд, но как эмоционально американский здоровяк это делал! А вот к подвеске претензий было в достатке. Причем, мнения владельцев разнились диаметрально противоположно: одни кричали, что сзади слишком жестко, другие рвали волосы на себе и оппоненте на тему излишней мягкости.

Что касается интерьера, то здесь можно отметить обилие свободного места, удачную для тех времен аудиосистему, да на удивление неплохую шумоизоляцию. Впрочем, время не щадит даже лучших, поэтому, появление у нас в гостях Chevrolet Tahoe третьего поколения с жалобами на скрип и посторонние шумы в салоне, не стало чем-то из ряда вон.

Помимо возрастных изменений, нам предстояло справится и с врожденными недостатками, порождающими скрип, треск, монологи пластика и степенные беседы деталей интерьера. Мы разобрали салон американца практически полностью. Доработали блок управления климатом и мультимедиа, привели в чувство дверные карты и обшивки салона. Всё, что скрипело и потрескивало, заботливо обработали и вернули на место, только уже без права голоса. И салон Tahoe обрел ожидаемую тишину, аспект, который не ожидаешь встретить в возрастном «американце».

13/08/2025

Что приходит в голову рядового автомобилиста, когда слышит «Rolls-Royce Cullinan»? Дорого, богато, недоступно. Что слышим мы? Скрип пластика, треск плохо закрепленных деталей, посторонние шумы. И всё это великолепие идет в комплекте к автомобилю за несколько десятков миллионов рублей. Сюрприз от производителя, не благодарите.

Красавец RR на фото — свежий, с пылу с жару, 2025 года выпуска. Новая передняя оптика и бампер, подсветка решетки радиатора, передняя панель полностью переехала за стекло, а приборка виртуальная, в духе «электрички» Spectre. Силовая часть, как и неподобающие скрипы интерьера, остались прежними, дух старой школы. Под капотом V12 с двумя турбинами, пневмоподвеска традиционно прекрасно отрабатывает дорожные неровности, а задняя подвеска, по слухам, куда-то там подруливает, когда ей это взбредет в голову. Да, любимец футболистов стал чуть более солидным, подтянутым и заметным. Но старые проблемы никуда не ушли. Салон Cullinan скрипит.

Для улучшения акустической ситуации в этом редком, дорогом автомобиле, мы давно наработали решения, набили руки, приобрели и осмыслили опыт. Перво-наперво аккуратно снимаем дверные обшивки, разбираем переднюю часть — от руля до центральной консоли. Это добро разделяем на составные части, в которых, зачастую, и кроется проблема скрипов и треска. Отмечаем качество отделочных материалов, совмещенное с нюансами обработки и сборки. Всё, что издает жалобные звуки — дорабатываем, улучшаем, ставим на места. Где-то подпилить, что-то подклеить, улучшить там, переделать здесь — стандартная профессиональная магия, не доступная серийным производителям. Даже уровня Rolls-Royce.

Как итог — интерьер обновленного Cullinan наконец-то соответствует высочайшим стандартам, возложенным на него как самим производителем, так и репутацией, которую столетиями зарабатывала марка. А мы приступаем к следующему проекту.

-Royce

mr.fetr

11/04/2026

11/04/2026

16/03/2026

19/01/2026

19/01/2026

27/12/2025

01/12/2025

10/10/2025

29/09/2025

11/09/2025

13/08/2025

Address

Opening Hours

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Monday	10:00 - 20:00
Tuesday	10:00 - 20:00
Wednesday	10:00 - 20:00
Thursday	10:00 - 20:00
Friday	10:00 - 20:00
Saturday	10:00 - 20:00
Sunday	10:00 - 20:00