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MRTProvmec PROVMEC ® | Motores e Caixas Reconstruídos

Representantes oficiais em Portugal há +20 anos. www.provmec.com da Republica, 44 - 3ºEsqº, 1050-194 Lisboa.

Especialistas em Motores Ligeiros e Caixas Manuais com Qualidade e Garantia de Fábrica. 🇵🇹

O motor do seu negócio! A filial está a actuar com a marca MRTPortugal e que, para além dos MOTORES, oferece ao mercado português, CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS RECONSTRUÍDAS . Principais Vantagens:

Disponibilidade imediata dos produtos mais procurados por si;

Valores mais competitivos;

Diminuição do tempo na resolução de garantias. Para mais informações contacte-nos através do 265 243 778 ou do email [email protected]. Para informações e reclamações de conflitos de consumo o Cliente deve contactar o Centro de Arbitragem do Sector Automovel - CASA, no site www.centroarbitragemsectorauto.pt e sede na Av.

🔧 MOTOR RECONSTRUÍDO: O QUE VEM INCLUÍDO?Antes de preparar a montagem, há uma pergunta essencial: qual é a composição do...
14/09/2026

🔧 MOTOR RECONSTRUÍDO: O QUE VEM INCLUÍDO?

Antes de preparar a montagem, há uma pergunta essencial: qual é a composição do motor fornecido?

A designação “reconstruído” não define, por si só, todos os componentes incluídos.

Consoante a proposta, o fornecimento pode incluir ou excluir distribuição, turbo, sistema de injeção e outros periféricos.

Antes de avançar, confirme:

• Quais os componentes incluídos no orçamento.
• O que terá de ser transferido do motor anterior.
• Que verificações ou substituições são exigidas na montagem.
• Quais as instruções aplicáveis à referência fornecida.

Se algum ponto não estiver claro, peça confirmação por escrito antes da intervenção.

Esta verificação ajuda a preparar o trabalho, prever os materiais necessários e evitar paragens durante a montagem.

Na sua oficina, qual é o componente que mais dúvidas gera nestes fornecimentos?

Provmec — Consulte-nos para motores novos, reconstruídos e caixas de velocidades manuais. Envie a matrícula, o chassis e a referência disponível.

**Código P0016/P0017: sensor ou ponto do motor?**Quando aparecem códigos como **P0016** ou **P0017**, a primeira suspeit...
27/07/2026



**Código P0016/P0017: sensor ou ponto do motor?**

Quando aparecem códigos como **P0016** ou **P0017**, a primeira suspeita costuma cair nos sensores.

Sensor de cambota.
Sensor da árvore de cames.
Erro de leitura.
Peça eletrónica com falha.

Mas nem sempre o problema está no sensor.

Estes códigos podem indicar uma diferença entre a posição da cambota e a posição da árvore de cames. Ou seja, a centralina pode estar a detetar que o motor não está corretamente sincronizado.

Antes de trocar sensores, a oficina deve confirmar:

➡️ ponto da distribuição
➡️ estado da corrente ou correia
➡️ tensor e guias
➡️ sinais de cambota e árvore de cames
➡️ roda fónica
➡️ variador, quando aplicável
➡️ pressão de óleo, em motores com comando por óleo
➡️ ferramentas corretas de bloqueio

Um sensor novo não fecha o diagnóstico.

O código de avaria é apenas o ponto de partida.

O diagnóstico correto evita trocas desnecessárias, reduz retrabalho e ajuda a oficina a explicar melhor o problema ao cliente final.

Na Provmec, trabalhamos com motores novos e reconstruídos para viaturas ligeiras e comerciais até cerca de 3.0 cc, normalmente a partir de 2008, mediante referência e disponibilidade.

Também fornecemos caixas de velocidades manuais reconstruídas.

Preparámos ainda um eBook técnico gratuito:

**“Códigos de avaria no motor: guia prático de diagnóstico e soluções para oficinas”**

Para receber, envie mensagem com:

**Quero o eBook Códigos de Avaria**

**Provmec — o motor do seu negócio.**

Volante bimassa ou caixa de velocidades?Nem todo o ruído vindo da zona da caixa significa que a caixa está avariada.Em m...
20/07/2026



Volante bimassa ou caixa de velocidades?

Nem todo o ruído vindo da zona da caixa significa que a caixa está avariada.

Em muitas viaturas, sintomas como vibração ao arrancar, ruído ao ralenti, pancadas ao desligar o motor ou dificuldade em engrenar mudanças podem ter origem em vários pontos do conjunto.

Antes de condenar a caixa, a oficina deve confirmar:

➡️ volante bimassa
➡️ embraiagem
➡️ sistema hidráulico
➡️ apoios do motor e da caixa
➡️ comando de seleção
➡️ nível e tipo de óleo da caixa
➡️ comportamento com motor ligado e desligado

Esta despistagem evita trocas desnecessárias, reduz retrabalho e ajuda a proteger a oficina perante o cliente final.

Só depois de confirmar estes pontos é que faz sentido avançar para a substituição ou reparação da caixa.

Na Provmec, trabalhamos com **caixas de velocidades manuais reconstruídas** para viaturas ligeiras e comerciais, mediante referência e disponibilidade.

Também fornecemos motores novos e reconstruídos para viaturas ligeiras e comerciais até cerca de 3.0 cc, normalmente a partir de 2008.

📘 Preparámos também um eBook técnico gratuito:

**“Volante bimassa ou caixa de velocidades? Guia prático de despistagem para oficinas”**

Para receber, envie mensagem com:

**Quero o eBook Caixa ou Bimassa**

**Provmec — o motor do seu negócio.**

Mercedes OM651955: a primeira partida pode decidir muitoNos motores reconstruídos, há procedimentos que não devem ser tr...
13/07/2026

Mercedes OM651955: a primeira partida pode decidir muito

Nos motores reconstruídos, há procedimentos que não devem ser tratados como detalhe.

Um deles é a lubrificação prévia, também conhecida em muitas oficinas como sangramento do motor.

Nos motores Mercedes Sprinter OM651955, este procedimento é especialmente importante antes da primeira partida.

Porquê?

Porque mesmo com óleo novo no motor, o circuito de lubrificação ainda pode não estar totalmente pressurizado.

Se o motor trabalhar nos primeiros segundos com pressão de óleo insuficiente, componentes internos como bronzes, cambota, bielas e árvores de cames podem sofrer desgaste logo no arranque inicial.

E esse desgaste nem sempre dá sinal imediato.

Por isso, antes de colocar o motor a trabalhar normalmente, é essencial confirmar:

óleo correto;
nível de óleo;
preparação do circuito de lubrificação;
pressão de óleo;
ausência de fugas;
ruídos anormais;
procedimento registado na folha de obra.

Este registo protege a oficina e facilita qualquer análise técnica futura.

Na Provmec, fornecemos motores novos e reconstruídos para profissionais do setor automóvel, incluindo soluções para Mercedes Sprinter OM651955, mediante referência e disponibilidade.

Preparámos também um PDF gratuito com checklist de montagem e verificação OM651955.

Para receber, envie-nos mensagem com:

Eu quero o checklist OM651955

Provmec — o motor do seu negócio.

🔧 FAP, EGR e consumo de óleo: quando o problema já chegou ao motorEm muitos motores Diesel modernos, a avaria nem sempre...
09/07/2026



🔧 FAP, EGR e consumo de óleo: quando o problema já chegou ao motor

Em muitos motores Diesel modernos, a avaria nem sempre começa no motor.

Pode começar no FAP/DPF, na EGR, na admissão, nas regenerações deficientes ou na acumulação de carbono.

O problema é que, quando estes sistemas deixam de trabalhar corretamente, o motor acaba por sofrer as consequências.

Alguns sinais de alerta:

➡️ consumo de óleo
➡️ fumo anormal
➡️ perda de potência
➡️ óleo contaminado
➡️ excesso de carbono
➡️ sinais de blow-by

Antes de substituir o motor, a oficina deve olhar para o sistema completo.

Nem todos estes sintomas significam motor danificado.
Mas ignorá-los pode levar a uma reparação incompleta e a novos problemas.

Na Provmec, trabalhamos principalmente com profissionais do setor automóvel, fornecendo motores novos e reconstruídos para viaturas ligeiras e comerciais.

Se tem uma viatura parada ou uma avaria em análise, envie-nos a matrícula, código de motor ou referência pretendida.

📘 Temos também disponível o eBook técnico:

“FAP, EGR, carbonização e consumo de óleo: quando o problema chega ao motor”

Para receber, envie mensagem com:

Quero o eBook FAP e EGR

Provmec — o motor do seu negócio.

30/06/2026

Nem sempre o motor é a origem da avaria.

Em motores Diesel modernos, problemas no FAP/DPF, EGR, admissão, regenerações deficientes ou óleo contaminado podem evoluir para consumo de óleo, blow-by, perda de compressão e desgaste interno.

Por isso, antes de substituir o motor, o diagnóstico deve olhar para o sistema completo.

FAP.
EGR.
Admissão.
Turbo.
Óleo.
Compressão.
Sinais de blow-by.

Só quando o dano já chegou ao motor é que uma solução nova ou reconstruída pode fazer mais sentido para reduzir tempo de paragem, incerteza técnica e risco de retrabalho.

Na Provmec, trabalhamos com motores novos e reconstruídos para oficinas, com apoio no enquadramento técnico de cada processo.

Pode receber gratuitamente o nosso eBook técnico:

“FAP obstruído, carbonização e consumo de óleo: quando o problema chega ao motor”

Para receber o eBook , basta mandar mensagem Ebook e vamos te enviar ou verificar disponibilidade de um motor, envie-nos a matrícula, código de motor ou referência pretendida.

Mitsubishi L200 4D56: quando o sobreaquecimento não é apenas “falta de água”No Mitsubishi L200 com motor 4D56, o sobreaq...
25/06/2026

Mitsubishi L200 4D56: quando o sobreaquecimento não é apenas “falta de água”

No Mitsubishi L200 com motor 4D56, o sobreaquecimento deve ser levado muito a sério.

Este motor é muito usado em trabalho, cargas, reboques, terrenos difíceis e percursos exigentes. Nessas condições, o sistema de arrefecimento deixa de ser apenas um componente auxiliar.

Passa a ser uma parte crítica da vida do motor.

Quando uma L200 começa a aquecer, nem sempre o problema está logo no motor. Antes de condenar junta da cabeça, cabeça fissurada ou bloco, é importante verificar todo o circuito.

Alguns pontos que merecem atenção:

✅ Radiador parcialmente obstruído
✅ Tampa do radiador ou vaso sem pressão correta
✅ Termóstato preso ou a abrir fora do tempo
✅ Bomba de água com caudal insuficiente
✅ Ventoinha viscosa com pouca eficiência
✅ Tubagens degradadas ou com restrição
✅ Circuito com ar ou má purga
✅ Líquido de refrigeração inadequado
✅ Sinais de pressão excessiva no circuito
✅ Presença de gases no sistema de arrefecimento

Um detalhe ignorado no arrefecimento pode evoluir para uma avaria séria.

O que começa como temperatura elevada pode acabar em junta queimada, cabeça empenada, fissuras, consumo de água, mistura de óleo com água ou danos internos no motor.

Por isso, numa L200 4D56, o diagnóstico deve começar antes da desmontagem.

Verificar pressão do circuito, testar CO₂ no líquido de refrigeração, confirmar o funcionamento da ventoinha, analisar o radiador e validar a circulação do líquido pode poupar tempo, custos e discussões com o cliente final.

Na Provmec, trabalhamos com motores novos e reconstruídos para oficinas e acompanhamos processos técnicos onde a análise correta faz toda a diferença.

Porque muitas vezes o problema não começa no motor.

Começa num sistema periférico que deixou de cumprir a sua função.

👉 Na sua oficina, quando chega uma L200 4D56 com aquecimento, qual é o primeiro ponto que costuma verificar?

Como proteger a oficina num processo de garantia de motor?Quando surge uma avaria em um motor reconstruído ou novo, o pr...
23/06/2026



Como proteger a oficina num processo de garantia de motor?

Quando surge uma avaria em um motor reconstruído ou novo, o processo de garantia não deve ser visto como um conflito entre fornecedor e oficina.

Deve ser visto como uma análise técnica.

E quanto melhor estiver documentado o trabalho da oficina, mais fácil é defender o processo com base em factos.

Na prática, há situações em que a causa está no motor.
Há situações em que a origem pode estar em componentes externos.
E há situações em que a falta de informação dificulta uma conclusão técnica justa.

Por isso, antes e depois da montagem, há alguns pontos que ajudam muito a proteger a oficina:

✅ Registar os quilómetros da viatura na montagem
✅ Guardar a fatura ou folha de obra da intervenção
✅ Documentar o óleo aplicado e respetiva norma
✅ Confirmar o estado dos injetores, turbo, FAP/DPF e permutador de óleo em 99% do casos ser aplicado NOVO.
✅ Fazer fotos da montagem e dos componentes substituídos
✅ Registar as manutenções feitas após a montagem
✅ Evitar desmontagens internas antes de autorização técnica

Isto não é burocracia.

É proteção para a oficina, para o cliente final e para quem tem de analisar a avaria de forma imparcial.

Um processo bem documentado evita atrasos, reduz discussões e aumenta a probabilidade de uma decisão técnica justa.

Na Provmec, trabalhamos com motores novos e reconstruídos, caixas manuais e apoio técnico no processo de pós-venda.

Porque vender o motor é só uma parte do trabalho.
Ajudar a oficina quando surge um problema também faz parte.

Na sua oficina, estes pontos ficam sempre registados antes da entrega da viatura?

⚠️ Um motor pode gripar em apenas 8 km?Parece impossível, mas foi exatamente isso que aconteceu num caso analisado recen...
16/06/2026

⚠️ Um motor pode gripar em apenas 8 km?

Parece impossível, mas foi exatamente isso que aconteceu num caso analisado recentemente.

O cliente reportou um ruído metálico poucos quilómetros após a montagem. Quando abriu o filtro de óleo, encontrou partículas metálicas.

Após análise técnica verificou-se que:

✔️ Bomba de óleo sem anomalias.

✔️ Distribuição correta.

✔️ Circuito de óleo sem obstruções.

❌ Danos severos nos bronzes e apoios da cambota.

A conclusão foi surpreendente:

A origem do problema não estava no motor, mas sim numa insuficiente lubrificação durante a primeira colocação em funcionamento.

Muitas vezes, os danos mais graves acontecem nos primeiros minutos de vida de um motor.

Antes da primeira partida, vale a pena confirmar que todo o circuito de óleo está devidamente preparado.

Já encontrou uma situação semelhante na sua oficina?

“O meu motor 651 da Sprinter veio sem solenoide… está errado?”Recebemos recentemente esta dúvida de um cliente com uma M...
26/05/2026

“O meu motor 651 da Sprinter veio sem solenoide… está errado?”

Recebemos recentemente esta dúvida de um cliente com uma Mercedes Sprinter OM651 / 651955.

Ao transferir os periféricos para o motor reconstruído, reparou que o alojamento do solenoide de pressão de óleo vinha fechado com um bujão.

No motor antigo existia um solenoide montado.

Mas surgiu a dúvida:
“O motor veio errado?”
Afinal, qual é a função deste solenoide?

Nas versões equipadas com este sistema, trata-se de um solenoide regulador de pressão de óleo.

A sua função é ajudar a gestão da pressão do óleo conforme:

rotação;
temperatura;
carga do motor;
exigência de lubrificação.

Ou seja:
a ECU consegue controlar a pressão do óleo de forma variável para melhorar eficiência, consumos e proteção interna do motor.

Então porque existem motores OM651 com e sem solenoide?

Existem versões:

com gestão eletrónica da pressão de óleo;
com gestão mecânica interna;
com alojamento preparado mas não utilizado.

Se a instalação elétrica da viatura não possui ficha para esse solenoide, então muito provavelmente esse componente nunca teve função ativa naquela Sprinter.

Em muitos casos:
o solenoide estava apenas montado fisicamente para obturação do alojamento.

O que acontece quando este solenoide avaria?

Nas versões que utilizam efetivamente este sistema, podem surgir:

luz de pressão de óleo;
pressão irregular;
proteção do motor;
ruídos internos;
desgaste prematuro;
falhas de lubrificação.

Principais causas:

intervalos de manutenção demasiado longos;
impurezas no circuito;
pressão de óleo insuficiente.

Como resolver corretamente?

medir pressão real de óleo com manómetro;
inspecionar cablagem e ficha;
confirmar a variante correta do motor;
verificar qualidade do óleo.

Porque os nossos motores OM651 / 651955 são pedidos à fábrica com base no chassis da viatura.

Na Provmec não trabalhamos “por aparência”,trabalhamos por referência técnica e chassis.

Como pedir o motor certo?

Apenas com:
matrícula;
ou
número de chassis.

www.provmec.com ou 265 243 778

#651955

Endereço

Montijo

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Segunda-feira 09:00 - 18:00
Terça-feira 09:00 - 18:00
Quarta-feira 09:00 - 18:00
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