19/05/2015
Os turbos podem ser danificados pelo óleo sujo ou ineficaz e a maioria dos fabricantes recomenda trocas de óleo mais frequentes nos motores turboalimentados. Muitos proprietários e algumas empresas recomendam usar óleos sintéticos, que tendem a fluir mais facilmente quando frio e não quebram tão rapidamente como os óleos convencionais. Por o turbo aquecer durante o trabalho, muitos recomendam deixar o motor inactivo por 1-3 minutos antes de desligar o motor quando o turbo foi usado pouco antes de parar (a maioria dos fabricantes especificam um período de 10 segundos de marcha lenta antes de desligar para garantir que o turbo está a funcionar em velocidade lenta para evitar danos aos rolamentos, quando o fornecimento de óleo é cortado). Isto permite que o conjunto turbo rode a baixa temperatura de gases de escape e garante que o óleo é fornecido ao turbo, enquanto a carcaça da turbina e o colector de escape ainda se encontram muito quentes. De outra forma o óleo lubrificante preso na unidade pode cozer com o aquecimento dos rolamentos, provocando um desgaste rápido e falha quando o carro for ligado novamente. Mesmo pequenas partículas de óleo queimado poderão acumular e levar ao estrangulamento do óleo de lubrificação e à falha do conjunto. Este problema é menos acentuado em motores Diesel, devido à menor temperatura de escape e a velocidades do motor mais baixas em geral.
Um temporizador no turbo poderá manter o motor em funcionamento por um período pré-determinado, para efectuar automaticamente o tempo de arrefecimento. O cozer do óleo pode também ser eliminado com rolamentos de almofada de ar. Uma forma mais complexa e problemática de protecção contra o cozer do óleo passa pela utilização de casquilhos de rolamento arrefecidos a água. A água ferve no casquilho quando o motor é desligado e forma uma recirculação natural para escoar o calor. No entanto, nunca é uma boa idéia desligar o motor enquanto o turbo e colector ainda estiverem incandescentes.
Em aplicações personalizadas utilizando cabeçotes tubulares em vez de colectores em ferro fundido, a necessidade de um período de arrefecimento é reduzida porque os cabeçotes leves alojam muito menos calor do que as variantes em ferro fundido pesado.
Turbos podem também sofrer danos estruturais e falhas prematuras devido a aceleração do motor mesmo antes de o desligar. Isto pode causar o turbo continuar a rodar depois de o motor ser desligado eliminando toda a pressão do óleo de lubrificação que deve chegar ao turbo.
