MotoSzaman

18/02/2025

Przekręt na VAT. Dlaczego zakup od handlarza na Orlenie,z fikcyjną umową na Niemca może nas kosztować ogromne pieniądze...

08/08/2024

Cukierek, super okazja, piękny stan, a przed picowaniem mielonka? Nie ma takiej siły żeby wszystko zatuszowali. 😉

27/02/2024

Dlatego czasem warto powierzyć komuś obejrzenie maszyny...

22/02/2024

Kończy się Eldorardo oszustów. 😀

https://www.facebook.com/100064451929287/posts/793458766145847/

„Bat na cofających liczniki. Sądy wreszcie pakują ich do więzienia.

W ubiegłym roku na karę bezwarunkowego więzienia skazano 20 osób, którym udowodniono oszustwo polegające na cofaniu licznika samochodowego. Dla porównania, w 2022 roku w Polsce zanotowano zaledwie dwa takie przypadki, a w roku 2021 - jeden. Dziesięciokrotny wzrost tego typu orzeczeń wskazuje, ze sądowa machina właśnie się rozpędza, a nieuczciwi handlarze nie mogą już czuć się bezkarnie.
Sądy wzięły się za handlarzy samochodów. Już 23 trafiło do więzienia
Z informacji jakie uzyskaliśmy w Ministerstwo Sprawiedliwości wynika, że ogółem - od 1 stycznia 2020 roku - za przestępstwo stypizowane w art. 306a Kodeksu karnego sądy pierwszej instancji wydały już 218 wyroków skazujących. Zdecydowana większość, bo aż 134 z nich, dotyczyła ukarania sprawcy grzywną. W co trzeciej sprawie zapadł jednak wyrok pozbawienia wolności, z czego w około 1/3 spraw sąd nie zdecydował się na jego warunkowe zawieszenie. Oznacza to, że aż w 23 przypadkach sądy pierwszej instancji orzekły, że sprawcy przestępstwa powinni trafić do więzienia. Bardzo ciekawie prezentuje się też "dynamika" tego typu orzeczeń. Jeszcze w 2020 roku na 16 spraw wszczętych z art. 306a Kodeksu karnego tylko trzy zakończyły się karą pozbawienia wolności, a wszystkie wyroki wydano w zawieszeniu. W 2021 roku na 58 spraw było już 14 wyroków pozbawienia wolności (w tym 12 w zawieszeniu), a w 2022 roku z ogólnej liczby 49 spraw karę pozbawienia wolności orzeczono 13 razy (12 w zawieszeniu).
Bat na cofających liczniki. Sądy wreszcie pakują ich do więzienia
Na tym tle statystyka z roku 2023 oznacza prawdziwe "trzęsienie ziemi". Sądy pierwszej instancji wydały w tym czasie aż 95 wyroków skazujących, z czego aż w 38 przypadkach wobec sprawcy lub zlecającego cofanie licznika orzeczono karę pozbawienia wolności. Kierowców ucieszy zapewne fakt, że zaledwie w 18 przypadkach sąd zdecydował się na warunkowe zawieszenie kary. Wyroki bez "zawiasów" usłyszała więc rekordowa liczba 20 oszustów. Kolejnych 12 skazanych zostało na karę "ograniczenia wolności", co najczęściej oznacza oddelegowanie skazanych do prac społecznych. Na karę grzywny skazano 45 osób.
Dane z ubiegłego roku nie pozostawiają złudzeń - do sądów trafia coraz więcej spraw związanych z oszustwami przy sprzedaży pojazdów, a sędziowie - biorąc pod uwagę ważny interes społeczny - coraz chętniej orzekają wobec ich sprawców karę pozbawienia wolności. Najlepiej świadczy o tym liczba spraw, które zakończyły się wymierzeniem tzw. grzywny samoistnej. Jeszcze w 2021 roku taki wyrok dotyczył 41 z 58 rozpatrywanych w tym czasie spraw, czyli przeszło 70 proc. ogółu. Dla porównania, w 2023 roku karę grzywny orzeczono w 45 przypadkach z 95 toczących się postępowań, czyli w mniej niż połowie przypadków. "

https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-bat-na-cofajacych-liczniki-sady-wreszcie-pakuja-ich-do-wiezi,nId,7347595

06/02/2024

Zeszłego tygodnia takie zlecenie wpadło na tapetę. Mercedes S 350d 4matic w222.

Czy samochód jest warty prawie ćwierć mln pln? Sprawdzam.

Zewnątrz i blacharka.

Już na 1 rzut oka karoseria wydaje się dosyć zmęczona jak na deklarowane 150tys. przebiegu. Mocno podrapane felgi. Opony wyząbkowane po zewnętrznej stronie i słaby bieżnik. Przednie reflektory i zderzak nie mają spójnej linii z prawej strony. Dekory w grillu tak jak poprzednie elementy noszą ślady słabego powtórnego złożenia po zdejmowaniu. Lakier na tylnej części pojazdu ma charakterystyczną fakturę tzw. skórkę pomarańczy, efekt mało wprawnego lakierowania, napewno nie maszynowego. Pomiar grubości lakieru wykazywał wartości od 170 do nawet 340μm. Samochód ponownie malowany na większości elementów i miejscowo nakładana szpachla. Im dalej w stronę tyłu pojazdu tym gorzej. Prawe tylne nadkole z śladami korozji, osłona filcowa kiepsko założona po rozkładaniu. Wszystkie cztery tarcze hamulcowe z słusznym rantem , kwalifikują się do wymiany. Lewe tylne nadkole od strony rygla drzwi ma piękny ślad od pasowania i spawania blachy z słabo zeszlifowanym na szybko spawem. Otwarcie bagażnika odsłoniło pofalowane , źle zamontowane uszczelki a pod pokrywą podłogi nitowaną i malowaną byle czym blachę połączoną z podwoziem. Samochód prawdopodobnie po wymianie ćwiartki lub całego tyłu. Szyba przednia to oryginał Mercedesa , lecz nie jest to 1 montaż fabryczny , tylko część zamienna. Z kodów wynika że homologowana w UK(?!). Nie było sensu dalej oglądać nadwozia i kopać.

Wnętrze:

Wszystkie systemy o dziwo jak to w s klasie bywa jednak działają bez zarzutu. Elementy wnętrza nie wyglądają jakby miały 150 tys. lecz nieco więcej. Ciężko uwierzyć że w samochodzie, który kosztował 700tys. w salonie po 150tys. Wygniótł się i wytarł na szyciu skórzany fotel kierowcy... Kierownica też ładnie "zaimpregnowana".
Przestrzenie deska rozdzielcza-drzwi wydają się wyraźnie różne porównując stronę lewą do prawej.

Komora silnika:

Elementy wymienne karoserii noszą ślady odkręcania na wszystkich śrubach. Śruby mocowania pasa przedniego także wyglądają jak co najmniej raz odkręcane. Pokrywa silnika w Mercedesach bywa podatna na uszkodzenia więc obejrzałem to co się udało zobaczyć pod spodem i endoskopem. Widoczne wycieki z połączenia doładowania z intercoolerem. Brak zapachu paliwa więc układ wtryskowy zakładam że jest szczelny. Dziwnie wygląda mocno utleniona obudowa filtra powietrza i skorodowana p***a cr przy silniku z przebiegiem 150tys. Km. Silnik odpala bez problemu, ma równe obroty biegu jałowego, z lewej głowicy dochodzi klikający dźwięk wtryskiwacza lub popychacza zaworowego. Może być to kwestia starego niskiej jakości oleju albo coś poważniejszego.

Podwozie:

Tak samo jak z góry widać od spodu wycieki z silnika i tak samo trudno jest dostępny widok przez przepastne osłony silnika. Miska olejowa pokryta jest słuszną warstwą
oleju i brudu. Wyciek z intercoolera dotyczy prawej turbosprężarki. Co najmniej dwa przeguby mają uszkodzone fartuchy i wydostaje się z nich smar. Tylny wózek ma wyraźnie odkręcane śruby.

Test drogowy:

Zacząłem od diagnostyki komputerowej całej elektroniki w pojeździe. Po sprawdzeniu 80% z 125 systemów (!) Nie znaleziono błędów . System wtryskowy pracuje poprawnie wg testów wykonawczych a pomiar ciśnienia w komorach spalania obliczony przez system CAN nie wykazuje szczególnych odchyłek od normy.
Pojazd nie kopci przy odpalaniu, na biegu jałowym a także przy przyspieszaniu na drodze. W sumie ciężko aby nawet zmęczony dymiący diesel mógł zostać odkryty kiedy działa sprawnie cały system scr. Samochód jedzie poprawnie , cicho , bez niepokojących dźwięków, trzyma tor jazdy podczas przyspieszania i hamowania. Skrzynia 9g-tronic sprawnie przekazuje moment na obie osie. Pomiar przyspieszenia w dwie osoby i 1/4 baku paliwa przy słabym starcie i trybie normal pokazał ok 7,5s do setki i 16,15s po przejechaniu 400m. Wynik jest niezły i mieści się w granicach normy dla samochodu sprawnego który te czasy powinien mieć w granicach 7,2s i 15,60s.

Dokumentacja:

Polisa oc i przegląd ważne .Samochód zgodny numerycznie . Jednak są pewne rozbieżności między wersją sprzedającego a cepik. Obecny właściciel jest 4 z kolei nie 2 jak zapewniano. Jak również samochód został wyprodukowany i zarejestrowany w 2016 roku, nie jak zapewniał sprzedawca zarejestrowany w 2017. Widoczny jest zapis o tym że samochód przechodził dodatkowe badanie techniczne po wypadku w 2022 roku. Dziwny jest fakt że przez 3-4 lat od nowości ,żadna stacja kontroli nie zapisała przebiegu tego pojazdu a po ponad 3 latach miał tylko 57000 km przebiegu, co jest kuriozalne dla pojazdu tego typu.

Ocena końcowa.

Zdecydowanie na NIE.
Pojazd po poważnych wypadkach, przebudowie tyłu pojazdu i uszkodzeniu przodu, wielokrotnie lakierowany i naprawiany nieprofesjonalnie. Przebieg jest mocno wątpliwy z uwagi na zużycie pojazdu , wycieki płynów cel zakupu takiego typu pojazdu. Ciężko uwierzyć aby 1 właściciel (firma) kupowała limuzynę wartą 700tys z silnikiem diesla aby robić nim niespełna 19tys. Km rocznie.

30/01/2024

Zapowiedziana inspekcja mazdy 6 skyactiv-diesel o mocy 150 km ,wygląda następująco.

Karoseria i zewnątrz:

Karoseria na większości elementów ma właściwe dla wieku samochodu ślady zużycia. Miernik grubości powłoki lakierniczej pokazuje wartości od 110-120 μm. Zderzak przedni z lekko źle spasowanymi halogenami i przerysowaniami wskazuje na spotkanie z niewielkim obiektem, jak zwierzyna. Szyby zgodne rocznikowo , oryginalne. Jedynie słupek D pokazuje możliwe dwukrotne lakierowanie. Wewnętrzna strona klapy bagażnika wygląda nie fabrycznie w kwestii lakierowania. Bardzo kiepskie opony nadające się do wymiany. Właściciel oferuje dodatkowe dwie sztuki letnie w stanie dobrym.

Komora silnika:

Elementy wymienne nadwozia właściwie spasowane, bez śladów ingerencji. Podłużnice nie prostowane. Z góry widoczna nieszczelność przewodu doładowania przy intercoolerze. Pod osłoną plastikową silnika widoczne zapocenia wokół wtryskiwaczy, musiały być wyciągane co najmniej raz. Pozatym brak widocznych wycieków płynów, czy nieszczelności.

Wnętrze:

Już w 1 chwili rzuca się w oczy bardzo mocno zużyta kierownica, dzwignia hamulca ręcznego(przy automacie przecie używa się go sporadycznie)i zmiany biegów. Kolejno można zauważyć wygniecionego z widocznymi wytartymi rantami fotel kierowcy. Dobrze zużyty fotel kierowcy a także dziura w wykładzinie pod nogami kierowcy wyraźnie wskazują że deklarowany przebieg ok 250tys. jest zaniżony o ponad 100tys. Km . Systemy elektroniczne działają poprawnie oprócz zablokowanego istop. Podejrzenia wzbudza natomiast po uruchomieniu zapłonu pełny nawiew na szyby. Za chwilę kiedy spojrzymy do bagażnika robi się jasne dlaczego. Wilgotne wygłuszenie koła zapasowego i ślady zagrzybienia wskazują na nieszczelności z tyłu samochodu i intruzje wilgoci. Pytanie brzmi czy to problem perforacji z korozji podłogi czy efekt złego złożenia samochodu po kolizji. Diagnostyka komputerowa nie wykazuje żadnych istotnych błędów.

Podwozie:

Pod komorą silnika mimo złożonych osłon widać porządnie zalane olejem ich połączenie. Może to być wyciek oleju przez nieszczelny intercooler lub kolejne puszczające uszczelnienia np. miski olejowej. Na silent blocku wahacza dolnego też widać jakiś niezidentyfikowany wyciek.Podwozie wygląda na fabryczne co najmniej w 2/3 długości. Niestety tył ma dość znaczne ogniska korozji. Im głębiej spojrzeć pod osłony bagażnika wydaje się jasne skąd wilgoć wewnątrz. Prawdopodobna perforacja blachy w efekcie niewłaściwej naprawy blacharskiej po kolizji zebrała żniwo w czasie.

Test drogowy:

Miałem okazję pojechać za Mazdą kawałek zanim sam wsiadłem za kierownicę i że tak powiem na twarz rzuciło się to, że za samochodem ciągnie się smród jak za autosanem gdy jechał jeszcze z prawdopodobnie nie dogrzanym silnikiem. Przesiadka na miejsce kierowcy potwierdziła problemy z układem wtryskowym i/lub doładowania. Delikatne poszarpywanie w okolicy 1500-1700 obrotów , wtedy kiedy wstaje turbo świadczy o pewnych poważnych problemach związanych z podażą paliwa, który nie miałby takowych przy deklarowanym przebiegu 250 tys. km. Stukanie wyraźnie słyszalne na nierównościach prawy przód świadczy o uszkodzeniu sworzni wahacza lub łącznikach stabilizatora. Pozatym samochód prowadzi się poprawnie i przy dociśnięciu pedału przyspieszenia zdaje się zachowywać pełną moc. Ponowne podłączenie komputera na nagrzanym pojeździe wykazało spore rozbicie czasów wtryskiwacza nr względem reszty, na granicy kompensacji ECU. Stąd zapewne brak błędów na desce. Ale nie świadczy to dobrze o kondycji układu wtryskowego.

Dokumenty:

Komplet dokumentów, właściciel wpisany w dowodzie, ważne opłaty, zgodny numerycznie. Sprzedający okazał się wydrukiem z czynności eksploatacyjnych za czasów wizyt w A*O.

Ocena końcowa:

W tym przypadku jestem na NIE.
Moim zdaniem ktoś w czasie użytkowania pojazdu przestawił sobie drogomierz. Elementy wnętrza wskazują zużycie znaczenie wyższe niż deklarowany przebieg. Znaczna korozja podwozia w okolicy tylnego zderzaka i podwójna powłoka lakiernicza na słupku b świadczą o jakiejś kiepsko naprawionej kolizji bo ciężko uwierzyć w przedwczesną korozję do tego stopnia żeby wilgoć wchodziła do bagażnika. Układ wtryskowy będzie niebawem wymagał naprawy. A na deser opony są w takim stanie że strach jeździć.

27/01/2024

Zgodnie z zapowiedzią, trochę spóźniona relacja z inspekcji amerykańskiego renegata z włoskim rodowodem.

Jeep Renegade BU (2 generacja) 1,3 turbo 150km rok produkcji 2019.

Klient zastanawiał się nad faktycznym stanem samochodu, który deklarowany przebieg miał w granicach 64tys. km a jego cena jest niewiele niższa niż zakupu w danym roczniku. Sprawdźmy.

Stan blacharki i pojazdu zewnątrz:

Brak widocznych śladów zużycia. Lakier jednolity na wszystkich elementach. Struktura właściwa, bez śladów ingerencji blacharskiej zewnątrz. Miernik pokazuje wartości 110-120 μm powtarzalnie na elementach wymiennych i stałych.
Moje zdziwienie i wątpliwości wzbudziło lakierowanie podłużnic i elementów maskujących wewnątrz komory silnika na zupełnie inny kolor. Krótki research wśród innych egzemplarzy z tego rocznika wskazuje że to fabryczne lenistwo i brakoróbstwo. Elementy plastikowe prawidłowo spasowane. Bardzo stare
I mocno zużyte opony , nadające się jedynie do wymiany. Przednie tarcze z rantem , czyli do wymiany na osi wraz s klockami.

Komora silnika:

Brak śladów ingerencji w elementy nośne, śruby elementów sumiennych czy instalacje i połączenia mechaniczne. Silnik i osprzęt bez wycieków spoglądając z góry. Widać nieprofesjonalną naprawę wokół instalacji elektrycznej przy skrzyni biegów, gdzie kostki elektryczne nie zostały zamocowane na miejscu a wisiały luźno. Olej nieco spracowany , niestety z powodu stosowania się do zaleceń serwisowych (interwał 30000km 🤦) Silnik uruchamia się bez problemów. Na biegu jałowym pracuje cicho , bez niepokojących dźwięków , dobrze wkręca się na obroty.

Kabina:

Wszystkie komponenty elektroniczne i systemy wspomagania kierowcy sprawne. Brak widocznych błędów ze strony silnika i skrzyni biegów. Diagnostyka komputerowa bez niespodzianek. Zużycie elementów takich jak kierownica, podłokietnik, fotele, okładziny pedałów, okolice stacyjki(a właściwie przycisku start/stop) ze śladami zużycia zgodnymi z deklarowanym przebiegiem. Brak zniszczeń elementów wnętrza czy obecności dymu papierosowego

Podwozie:

Elementy nośne, podwozie , spoiny karoserii fabryczne, bez śladów ingerencji. Lakierowanie podwozia choć fabryczne pozostawia wiele do życzenia. Niewielke rozsiane ogniska korozji w okolicach łączenia progów, śrub wydechu i na samym wydechu.
Znany z tego modelu problem słabych łączników stabilizatora obecny także tu. Oględziny spodu silnika ujawniły dość poważny wyciek oleju widoczny na łączeniu silnika i skrzyni biegów. Wyciek jest świeży i wskazuje na zużyty simmering wału korbowego.

Test drogowy:

Samochód przyspiesza poprawnie, liniowo. Skrzynia biegów ddct dość dziko pracuje nawet przy niewielkim wciśnięciu pedału gazu. Przeciąga bna jedynym biegu po odpuszczeniu gazu. Ciężko ocenić na ile skrzynia wymaga adaptacji lub ingerencji serwisu, a na ile jest to zwyczajna kultura pracy tej jednostki ZF, nie cieszącej się wielkim uznaniem. Samochód trzyma tor jazdy przy hamowaniu i przyspieszaniu. Zawieszenie pracuje prawidłowo na nierównej drodze jak i dynamicznie zmieniając tor jazdy. Hamulce mimo zużycia hamują poprawnie. Wyraźnie słyszalny hałas mocno zużytych opon.

Dokumenty:

Samochód został zakupiony w polskim salonie przez obecnego właściciela , zgodnie z deklaracją z ogłoszenia. Dokumenty zgodne numerycznie z nadwoziem. Ważne badanie techniczne i ubezpieczenie. Nawet portal rządowy potwierdza powyższy stan rzeczy a także przebieg.

Ocena końcowa:

Mimo bdb stanu ogólnego pojazdu moja ocena to WARUNKOWO NA TAK. Opony w takim stanie i hamulce do naprawy, nie gwarantują bezpiecznej jazdy i skutecznego hamowania z większych prędkości.
Wyciek oleju z silnika wymaga natychmiastowej interwencji gdyż samochody z koncernu fiat chrysler są znane z nieskutecznych czujników niskiego stanu oleju. Zaufanie elektronice może się tu skończyć zawarciem silnika. Ogólną jakość konstrukcji która wykazuje niską jakość wykonania (przedwcześnie zużyte hamulce, wycieki z silnika, korozja)pozostawiam do rozwagi kupującemu. Po naprawie wspomnianych elementów nie mam dalszych zastrzeżeń.

21/01/2024

Takie opisy lubię. Nie tam "skóra budyń, szyby w prądzie i ori przebieg" Wrzucam jako ciekawostkę 😉

38500 zł: 38 500 zł: Witaj w świecie Jeepa Compass, gdzie liczby na liczniku to jedynie ilość uścisków od przygód! Ten konkretny model, z 11-letnim doświadczeniem, stoi przed Tobą gotowy na nowe wyzwania i przy...