A10 Garage

15/10/2026

Fiat 500X sprzedany :)

Nowym właścicielom życzymy wielu bezpiecznych i bezawaryjnych kilometrów.

02/10/2026

Takie hamulce lubimy najbardziej 😎
Duży zestaw BMW, nowe tarcze, klocki, czujnik i kompletna obsługa.
Przy tej masie auta skuteczny układ hamulcowy to podstawa, a nie dodatek.

26/09/2026

Insignia traci moc, ale NIE zapisuje żadnych błędów 🤔

24/09/2026

Płyn hamulcowy – mały koszt, bardzo duże znaczenie dla bezpieczeństwa. 🛠️

Płyn hamulcowy nie jest płynem „na całe życie”. Jest higroskopijny, czyli z czasem pochłania wilgoć z otoczenia. Wraz ze wzrostem zawartości wody spada jego temperatura wrzenia.

Co to oznacza w praktyce? Podczas mocnego lub długiego hamowania temperatura układu gwałtownie rośnie. Stary, zawilgocony płyn może zacząć wrzeć, a powstająca para jest ściśliwa. Efektem może być miękki pedał hamulca i wyraźny spadek skuteczności hamowania właśnie wtedy, kiedy hamulców potrzebujemy najbardziej.

Regularna wymiana płynu ma jeszcze jedno ważne zadanie – ogranicza obecność wilgoci wewnątrz układu, chroniąc elementy hydrauliczne przed korozją. W nowoczesnych samochodach mamy przecież nie tylko zaciski i pompę hamulcową, ale również skomplikowane i kosztowne moduły ABS/DSC z pompami, zaworami i bardzo precyzyjnymi kanałami hydraulicznymi.

Dlatego płyn hamulcowy warto wymieniać zgodnie z harmonogramem producenta – w wielu samochodach jest to około raz na 2 lata.

A swoją drogą… pracować przy takim układzie hamulcowym jak na zdjęciu to dla nas czysta przyjemność. 😎

Duże tarcze, zaciski M i świeży płyn – tak przygotowany układ może robić dokładnie to, do czego został zaprojektowany. Serwis u nas jest od A do Z, łącznie z skasowaniem interwałów serwisowych.

Serwisujemy nie tylko wtedy, kiedy coś już się zepsuje. Przede wszystkim profilaktyka 😁

23/09/2026

BMW X1 xDrive – wymiana olejów w całym układzie napędowym 🔧

Silnik to nie jedyny element samochodu, w którym olej wymaga okresowej wymiany. W układzie napędowym również pracują przekładnie, łożyska, sprzęgła i mechanizmy, które z czasem zanieczyszczają olej produktami zużycia.

W tym BMW X1 wykonaliśmy kompleksowy serwis napędu:
✅ wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów
✅ wymiana oleju w przekładni kątowej / układzie xDrive
✅ wymiana oleju w tylnym dyferencjale
✅ wymiana oleju w sprzęgle wielopłytkowym napędu tylnej osi Haldex

Na zdjęciach dobrze widać, jak wygląda olej po dłuższej eksploatacji. Nawet jeżeli producent w niektórych miejscach używa określenia „lifetime”, olej podczas pracy nadal podlega starzeniu, wysokiej temperaturze i zanieczyszczeniu drobinami powstającymi podczas normalnego zużycia mechanizmów.

Regularny serwis układu napędowego to znacznie mniejszy koszt niż późniejsza naprawa automatu, przekładni xDrive czy tylnego napędu.

W A10 Garage wolimy wymienić olej zanim klient będzie musiał wymieniać przekładnię. 😉

22/09/2026

Nowe zabawki u nas 😎😎

21/09/2026

19/09/2026

Dzień dobry wszystkim 🙂

Jak wiecie, bardzo dużo czasu poświęcamy diagnostyce. Zawsze staramy się dbać o Wasze portfele i nie wymieniamy części w ciemno licząc, że może się uda. Przede wszystkim poprawna diagnoza, a potem naprawa‼️

Ten przykład idealnie pokazuje, dlaczego jest to tak bardzo istotne.

Mercedes S500 z silnikiem M278.
Trafił do nas na diagnozę stukającego silnika. W innym warsztacie wymieniono rozrząd podejrzewając, że stuki pochodzą właśnie z układu rozrządu. Niestety po naprawie silnik stukał nadal.

Następnie auto trafiło do nas i rozpoczęliśmy diagnostykę:
1. Najpierw potwierdzenie, ze stuka prawa strona silnika
2. Diagnostyka komputerowa obejmująca sprawdzenie faz rozrządu, kół zmiennych faz rozrządu, wyłączanie po kolei wtryskiwaczy, itp
3. Badanie stetoskopem by dokładniej ustalić źródło dźwięku. Wtedy już mielismy sporo danych:
ℹ️ 320 stuków w 1 minucie pracy silnika
ℹ️ to daje dokładnie 1 stuk na 1 cykl pracy silnika, ponieważ wał korbowy wykonuje 640obr/min
ℹ️ stuk miał konkretną częstotliwość i był bardzo regularny oraz wyraźnie pochodził z cylindra 2 lub 3
4. W tym momencie mieliśmy już realnie tylko kilka możliwości, które realnie mogliśmy ograniczyć do dwóch:
- sworzeń tłokowy
- luz tłoka w cylindrze

Popychacze, dzwigienki zaworowe, wałek rozrządu, panewkę korbowodową można było wykluczyć

5. Kolejna czynność to wykręcenie świec, aby pomierzyć dokładnie ciśnienie sprężania, ale wczesniej wykonać badanie endoskopem. No i okazało się, że pomiar cisnienia jest kompletnie niepotrzebny.

Silnik przytarty na wszystkich cylindrach‼️
Tak, silnik który równo pracował, poza stukiem chodził naprawdę dobrze, okazało się, że nadaje się do całkowitego remontu‼️

Dlatego właśnie przede wszystkim diagnoza, a potem leczenie 😉, bo wymiana rozrządu, która kosztuje w tym aucie bardzo duże pieniądze była niestety niepotrzebna, nawet jeśli ten rozrząd faktycznie miał jakieś defekty 😉 Po nitce, do kłębka

Trzymajcie się.

PS mamy chyba jeszcze jakieś filmiki, to postaramy się coś wrzucić później

16/09/2026

Wykodowaliśmy Start&Stop z nowego Forda

14/09/2026