Mój IONIQ 5 2023

21/11/2025

Dziś przekroczyłem moim Ioniqiem 5 ...81000km! Tak, osiemdziesiąt jeden tysięcy. To wiadomość dla wszystkich sceptyków i przeciwników samochodów na bateryjkę. Żadnej zauważalnej degradacji baterii, żadnego widocznego zmniejszenia zasięgu. Dziś zrobiłem trasę po Wielkoplsce - 408km na jednym ładowaniu, pomimo niesprzyjających warunków - około 0stC, ogrzewanie bezs ograniczeń, podgrzewanie kierownicy i fotela - zasięg imponujący.
Znam ten samochód od blisko trzech lat ale i tak mnie dziś zaskoczył. Spodziewałem się , ze zakończę jazdę poszukiwaniem stacji ładowania gdzieś w okolicach 360km a tu- proszę, jak jedziemy z prędkością szosową (nie autostradową) to prognozowany wynik był w okolicach 460k. Przypominam,że producent gwarantuje 420km i to w optymalnych warunkach, czyli bez klimy/ogrzewania itd.
Test akumulatora pokazał 100% pojemności. Przypominam - po niemalże trzech latach i 81 000km...
To jest koreańska produkcja.

21/08/2025

Kolejna daleka podróżą i kolejny komentarz do warunków podróżowania elektrykiem po Europie. Nadal szokuje mnie różnica w cenie kWh w Polsce i poza nią. Dlaczego we Francji mogę płacić ok 2zł za szybkie ładowanie a w moim kraju ponad 3,5zł?
Na jednej ze stacji w Niemczech doliczyłem się...37 stanowisk łącznie z Battery swap dla NIO. W sumie w ciągu całej podróży - 7000km raz znalazłem się w sytuacji, że trzeba było albo ustawić się w kolejkę do ładowarki(na ok 30 min) albo pojechać do następnego punktu ładowania około 35km, gdzie nie było...żadnego auta.
Generalnie, jeśli nie stosuje się dziwacznej metody jazdy do ostatniego elektrona w akumulatorze to trudno żaden dystans nie jest straszny. Nie bez znaczenia jest tu dość wyjątkowa cecha Ioniqa -ogromna szybkość ładowania. W sumie nie spędziłem na żadnej ładowarce więcej niż 20minut, a najczęściej było to 15-18 min. Ledwo wystarczyło czasu na WC i kawkę a już auto meldowało że mam się odłączyć. załączam zdjęcia niektórych ładowarek w Niemczech i Francji. Karta Chargemap sprawdziła się rewelacyjnie. Praktycznie na 90% stacji włączała ładowanie.

21/08/2025

Dzisiaj wielkie święto mój lekko ponad dwuletni HI5 zrobił 75000km! Dwa razy w Norwegii, dwa razy w Hiszpanii, 3 razy we Francji, Raz we Włoszech i parę razy w Niemczech - to tylko wakacje. Poza tym codzienne podróże spod Poznania do Poznania i z powrotem. Stan baterii - SOH=100%. Zasięg letni miejski z klimą - 520km, bez klimy 550km. To jest HYUNDAI. To jest ocena właściciela. Nie z opowieści tylko z rzeczywistego użytkowania przez przeszło dwa lata. Naprawdę jestem bardzo zadowolony ze swojego wyboru. To auto przyciągnęło mnie swoim nowoczesnym designem, ale też przewyższającymi konkuręncję osiągami, co udowodniło przez cały czas eksploatacji.

02/09/2024

Mój kochany Ioniq5 znowu wybrał się z nami w daleeeką podróż. Znowu odwiedziliśmy Cannes, St Raphael i mnóstwo ciekawych miejsc w Prowansji, zarówno na wybrzeżu jak i w interiorze. Samochód sprawował się rewelacyjnie. Sieć ładowania jest tak gęsta że w ogóle trudno sobie wyobrazić jakikolwiek problem związany z range anxiety. Mam kilka kart do ładowania, więc ZAWSZE ktróaś zadziałała. Najczęściej- karta HYUNDAI charge, Ionity, ale też Chargemap, lub Plugsurfing. W razie problemów są zawsze karty płatnicze, które obsługuje większość ładowarek.
Dzięki temu, że IONIQ 5 jak niemal żaden samochód elektryczny, również tzw marek "premium" ładuje się z niewyobrażalną prędkością, ok 240kW (moje doświadczenia, ponoć może jeszcze szybciej) Każde zatrzymanie się na stacji ładowania to "strata" ok 15-20 minut, czyli tyle, ile i tak poświęcamy na kawką czy rozprostowanie kości. NIe widzę żadnego dyskomforu i różnicy w podróży ev i benzyniakiem. Owszem, na rynku jest mnóstwo saamochodó dobrych producentów nawet dużoi droższych od IONIQ'a ale niemal wszystkie nie mogą się ładować z taką prędkością, co przekłąda się bezpośrednio na niezbyt przychylne komentarze i opinie pseudo specjalistów na temat eksploatacji samochodów elektrycznych. No ale jeśli rzeczywiście dobre, drogie auto o całkiem dużym akumulatorze (co przekłada się na dobry zasięg ładuje się z prędkością 100-150kW/k to coś jest nie tak. W zasadzie nie rozumiem sensu wypuszczania kolejnych modeli z tak niską prędkością ładowania - woda na młyn dla przeciwnikó elektromobilności, no i kamień u nogi w podróży. W Europie spotkałem już ładowarki o mocy przkraczającej 35o kW (IONITY) jak i 500!. Tylko auta koreańskie mają architekturę 800V swoich akumulatorów i przyjmują tak szybkie ładowanie bez większej szkody dla trwałości aklumulatora. Mój IONIQ5 pokonał już 47000km (w półtora roku) z czego dwa razy we Francji, raz w Hiszpanii, Raz w Szwecji, Norwegii, dwa razy w Holandii itd. Jako ciekawostkę mogę sprzedać bardzo niemiłą informację od Banku od wspomagania elektromobilności. Moją dotację na zakup ev otrzymałem po...14 miesiącach! to skandal. Ktoś sobie nieźle obrócił moimi złotówkami, a po takim czasie inflacja też nie pozostała bez znaczenia, ale cóż, głośno mówi się tylko jak hojnie Państwo obdarza nas, nabywców ev masą pieniędzy...
Ta kwota nie stanowi nawet 10% wartości tego samochodu, więc o co ten raban?
Wracając do Ionioq'a - dziś dałem mu nowy detal wystroju - przedłużyłem optycznie tylną szybę - uważam że efekt jest znakomity, moż ktoś ma inną opinię...

02/09/2024

05/08/2023

Właśnie zakończyliśmy naszą pierwszą daleką wakacyjną podróż Hyundaiem IONIQ5. Dotarliśmy do Hiszpanii do Bilbao, gdzie odwiedziliśmy słynne muzeum Guggenheima, zaprojektowane przez Franka Gehry'ego. Upał niemiłosierny, ale warto było. IONIQ spisywał się znakomicie i rozwiał wszelkie wątpliwości co do zmniejszenia zasięgu przy włączonej klimatyzacji. Owszem, to zrozumiałe - zasięg musi się zmniejszyć, ale spokojnie, na początku, gdy trzeba mocno schłodzić wnętrze zasięg spada (o jakieś 8 procent), w miarę zbliżania się do pożądanej temperatury spadek zasięgu się wycofuje, a w przypadku zejścia do wyłącznie podtrzymywania temperatury wnętrza, czyli do tego o co nam chodzi, po ustawieniu prędkości nawiewu na 1-kę "tracimy" około 4-5% zasięgu. Nie warto się kisić i oszczędzać prądu, zwłaszcza gdy na zewnątrz jest 38stC!
Ładowanie. To czysta przyjemność. Wybieramy na apce wyłącznie stacje o mocy powyżej 150kW i stwierdzamy, że jest ich naprawdę mnóstwo. Zaczyna się to już od Niemiec, Jeśli jedziemy autostradą to stacje wysokiej mocy (najczęściej 300kW) są co 800-120km.
Holandia - raj dla "elektryków" Nasza ulubiona sieć - Fastned. Każdy hub osłonięty jest zadaszeniem z kilkudziesięcioma bateriami słonecznymi, które generują czysty prąd. Dzięki roamingowi obsługują karty popularnych sieci, z czego chętnie korzystaliśmy. IONIQ na zatankowanie potrzebuje od 16-20minut. Marzenie! Nie zdążysz wypić kawki a już trzeba zwolnić miejsce. Kolejek nie trafiliśmy, raz chwilę czekałem pod IONITY, ale ponieważ każdy tankował się szybko więc trwa to krótko - w sumie czekałem ok 5 minut. Imponujące są niektóre stacje a właściwie powinno się powiedzieć "dworce" bo ilość stanowisk jest niewiarygodna. Na parkingu pod centrum handlowym zastałem całą ścianę ładowarek (ponad 25 sztuk, a na ich "plecach" za ścianką - niespodzianka kilkanaście ładowarek TESLI i wszystko czynne 24/7, choć sklepy były już dawno pozamykane (sobota ok 21-szej) to niedaleko METZu we Francji. Obiecane przez producenta auta prędkości ładowania powyżej 220kW są faktem. Nawet nie pamiętałem o aferze z przegrzanym akumulatorem (Nissangate) IONIQ po wielogodzinnej jeździe w ogromnym upale nadal pobierał łapczywie prąd powyżej tej granicy - najwięcej - 240kW. Na dystansie 1100km stawaliśmy trzy razy, nigdy nie ładując się do pełna i nigdy nie dłużej jak kilkanaście minut - to dokładnie tyle ile zwykliśmy przeznaczać na "popasy" jeżdżąc w trasy benzyniakiem.
Ciąg dalszy nastąpi...

16/05/2023

No i wydało się... w cyklu miejskim przekroczenie granicy 600km zasięgi z jednego ładowania to dla Ioniq'a5 żaden problem!(203+400km)!

05/05/2023

Najnowsze dane eksploatacyjne: zasięg w mieście 515km (stan maksymalny po załadowaniu wynosił nie 100% a 90% czyli przy pełnym akumulatorze osiągnięcie 570km nie wygląda problematycznie!)
Średnie "spalanie" mam w tej chwili na poziomie 12,5kWh/100km. Fabryczne - 17kWh, czyli jestem dobry. Przy czym nie jeżdżę jak żółw, często korzystam z przyspieszenia, które wbija w fotel, ale cały czas mam włączony I-pedal, co znakomicie wykorzystuje cały potencjał rekuperacji. Głównie miasto, ale mieszkam na peryferiach więc trochę szosy wchodzi w ogólną statystykę.

20/04/2023

I oto przełamałem wszystkie stereotypy dotyczące niewygody w podróżowaniu samochodem elektrycznym w bardzo długie trasy. Wystarczy przejechać granicę Polski żeby znaleźć się w (prawdziwym) XXI wieku. Ładowanie EV w Niemczech, a szczególnie w Holandii to czysta przyjemność. Nie wiem co miałbym zrobić, żeby utknąć gdzieś w drodze beza prądu w akumulatorze - to jest chyba niewykonalne, no chyba, że ktoś tak sobie życzy albo naprawdę nie radzi sobie z najprostszymi sprawami... Tu muszę sprawiedliwie przyznać, że taką łatwość w planowaniu dalekich podróży zapewniają jedynie auta o właściwej pojemności akumulatora ale przede wszystkim o WŁĄŚCIWEJ mocy ładowania (co przekłada się na czas spędzony przy ładowarce) Wybrałem IONIQ'a 5 bo on to właśnie ma w najlepszym wydaniu! Najdłuższy czas spędzony pod ładowarką to 23 minuty. Był to czas na zwyczajowy popas, który zawsze robimy od wielu lat, nieważne czy jeździliśmy ev czy benzynówką. Mała kawka i WC, krótkie rozprostowanie kości i już bateria pełna. Najkrócej staliśmy ok 12 minut - prędkość ładowania 240kW! Nie trzeba obciążać akumulatora pompując go do maxa, skoro można sobie doładować za np 200km, stając na 10-15 minut. Stacje IONITY, ARAL, a szczególnie FASTNED (moje ulubione) obsługiwałem z karty Chargemap, którą mam jeszcze od czasów KIA PHEV. Bardzo przydatna. Raz skorzystałem z karty PLUGSHARE. Generalnie - żadnych komplikacji. W Holandii, pod każdym hotelem, na ulicach mnóstwo ładowarek, do tych ostatnich trzeba mieć własny kabel, ale to też już dawno rozwiązałem (KIA). Ostatnio nawet SUPERCHARGERY Tesli są dostępne dla innych EV. Konsumpcja energii mojego IONIQ'a 5 byla zaskakująco dobra - dla prędkości autostradowej 120km/h nie przekraczałem 23 kWh. I tu ciekawostka. W pięknej Holandii maksymalna szybkość na autostradzie to...100km/h. Po chwili łatwo się do tego przyzwyczajamy, a korzyści w postaci całkowicie bezkonfliktowej i bezstresowej jazdy są niewymierne. To mały kraj i nie ma się gdzie rozpędzić, wszędzie blisko. A autostrady mają i po 10 pasów tam, gdzie jest to potrzebne.
Wracając do ładowarek. Niestety ogólny obraz z podróży popsuł punkt szybkiego ładowania w Świecku. Na stacji IONITY z czterema ładowarkami działała tylko...jedna! Żenada. Tak to nigdy nie dogonimy Europy. I nie dziwię się sceptykom, bo prawdę mówiąc jak tu zaplanować podróż (dalszą) po Polsce, gdy nie jesteś pewien ani czy to coś działa ani czy nie ma tam wielkiej kolejki, bo działa tylko jedno stanowisko. Plama.
Zasięg auta w podróży (prawie zerowa rekuperacja, jazda wyłącznie na autopilocie) to ok 350km, na trasie z ograniczeniami prędkości - 425km. Ogrzewanie włączone. Nieźle, prawda? To jest właśnie Hyundai...

02/04/2023

Stacja szybkiego ładowania w Warszawie Fabryka Norblina. 4 stanowiska, dobre parametry, brawo Greenway!