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Only Gas Autos que hicieron historia, autos que están cambiando la industria y uno que otro capricho automotriz. Bienvenido a Only Gas

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25/05/2026

Durante años nos dijeron que el futuro era más alto, más grande y más caro.

Pero algo curioso está empezando a pasar: el sedán vuelve a entrar a la conversación.

¿Moda… o el mercado ya se cansó de pagar de más? Te leo.

JLC

25/05/2026

Un BRZ drifteando, la comunidad Subaru reunida, pista...

Ayer asistimos el Subie Fest 2026 en el Centro Dinámico Pegaso en Toluca, Estado de Mexico. Un gran evento al que nos invitaron nuestros amigos de Subaru Lomas Verdes.

Les iremos mostrando en estos días todo lo que pudimos ver y hacer.

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JLC

La serpiente vuelve: Copperhead. GLH. SRT.El Copperhead existió en 1997. Era un concepto de 30 mil dólares con V6 que ib...
24/05/2026

La serpiente vuelve: Copperhead. GLH. SRT.

El Copperhead existió en 1997. Era un concepto de 30 mil dólares con V6 que iba a competir contra el Viper desde abajo, pero lo mataron antes de nacer.

Casi treinta años después, Dodge lo resucita. Y es parte de un plan de producto presentado en Investor Day, con Tim Kuniskis en el presídium y Antonio Filosa detrás respaldando los números. "No es el sucesor del Viper, pero sí es una serpiente", dijo Kuniskis, jefe de marcas norteamericanas de Stellantis.

El diseño filtrado tiene costados esculpidos con entradas de aire, alerón trasero enorme y doble salida de escape. Sin detalles de motor. Lo único confirmado es que no va a ser puramente eléctrico.

El resto está en el aire, y ese aire huele a gasolina.

Pero el Copperhead no es la única bomba. El GLH lo es más: Go Like Hell. Tres palabras que en los 80's le daban una placa de honor a cualquier auto que llegara con ese badge. No importaba el tamaño ni el precio: si decía GLH, picaba. Ahora regresan en forma de hatch mediano con casi 300 caballos sobre plataforma nueva. Dodge quiere pelear en volumen sin soltar la bandera de rendimiento.

Durango nueva en dos años. Charger refreshado con SRT en gasolina o eléctrico. Ocho modelos SRT en cinco años, cada uno con dos o tres veces el margen de su versión base.

En México el segmento de desempeño no lo gana el que llega primero ni el que tiene más tecnología. Lo gana el que tiene identidad.

Dodge lo sabe y entrará con actitud,. El GLH con casi 300 caballos y precio accesible tiene espacio real en un mercado donde el GTI sigue siendo referencia después de décadas. Y el cliente que ya compró el Charger, ya compró el Durango, lleva años esperando que Dodge le dé una razón de verdad para el siguiente nivel.

JLC

Noel León hizo en F2 lo que ningún mexicano había logrado antesMéxico tiene a Checo Pérez con más de una década en Fórmu...
23/05/2026

Noel León hizo en F2 lo que ningún mexicano había logrado antes

México tiene a Checo Pérez con más de una década en Fórmula 1. Tiene a Pato O'Ward en lo más alto de la IndyCar y con un asiento de reserva en McLaren. Pero en la Fórmula 2 ningún mexicano había ganado una carrera. Hasta hoy.

Noel León, piloto de Campos Racing, ganó la carrera sprint del Gran Premio de Canadá en el circuito Gilles Villeneuve y escribió un renglón que nadie había escrito antes en la historia de la categoría: primer mexicano en ganar en F2.

La carrera no fue tranquila. Hubo incidentes, abandonos y dos periodos de Safety Car que revolvieron el orden y pusieron a prueba a todos. León navegó el caos y llegó primero. En un circuito que la F2 visitaba por primera vez en su historia.

El mismo fin de semana en que Checo Pérez, ahora con Cadillac en F1, cae por sanción en el sprint y se aleja del Top 10, un regiomontano le da al país algo que nunca había tenido.

Nel no rompió un récord. Lo inauguró.

JLC

Chrysler regresa al mercado asequible y esto es lo que viene:El 21 de mayo les contamos que un distribuidor en Pennsylva...
23/05/2026

Chrysler regresa al mercado asequible y esto es lo que viene:

El 21 de mayo les contamos que un distribuidor en Pennsylvania había filtrado que Stellantis le mostró el otoño pasado un modelo llamado Pronto, con precio de arranque de 20,000 dólares. Sin fotos, sin fecha, sin confirmación oficial. Solo el rumor y la lógica de una marca que llevaba años sin parecer saber qué querían ser.

Hoy ya es oficial.

En el Investor Day de Stellantis, Tim Kuniskis, responsable de las marcas americanas del grupo, confirmó que Chrysler lanzará dos modelos nuevos llamados Arrow y Arrow Cross, con precios entre 25,000 y 35,000 dólares. Con enfoque en practicidad y volumen real.

El Pronto no era el nombre correcto, pero la dirección era exactamente la que les dijimos. Y tiene sentido estratégico.

El 35 por ciento de los compradores de autos nuevos pone funcionalidad y precio por encima de todo lo demás. Hoy ninguna marca americana de Stellantis compite ahí. Jeep, Dodge y Ram viven en otro espacio. Chrysler es la pieza que faltaba, y Stellantis finalmente lo dijo en voz alta.

Además del Arrow y Arrow Cross, viene un crossover mediano llamado Airflow sobre la plataforma STLA One para el segmento D. De aquí a 2030, Chrysler pasará de tener una sola opción real a cuatro productos distintos, contando la Pacifica renovada.

Chrysler ya tiene rumbo claro... y aquí lo leyeron primero.

JLC

De 210 a 785 caballos: la F-150 que dejó de ser una pickupEn 1988 la Ford F-150 hacía 160 km/h y tardaba 10 segundos en ...
23/05/2026

De 210 a 785 caballos: la F-150 que dejó de ser una pickup

En 1988 la Ford F-150 hacía 160 km/h y tardaba 10 segundos en llegar a 100. Era una herramienta. Una buena herramienta, pero herramienta al fin.

Treinta y cinco años después, la versión Shelby Super Snake Sport ya llegaba a 310 km/h y hacía el o a 100 en 3.2 segundos. Eso no es una pickup. Eso es un supercar disfrazado de trabajo.

El salto más violento no fue gradual. El SVT Lightning de 2003 ya era una señal con sus 385 CV y 225 km/h, pero nadie imaginaba que la siguiente versión de rendimiento iba a duplicar esa cifra. De 385 a 785 caballos. Una categoría perteneciente a los supercars.

El problema, o la gracia según como lo veas, es que Ford ya no fabrica el Lightning ni el Super Snake de serie. Son proyectos especiales, ediciones limitadas, objetos de culto.

La F-150 de tu vecino sigue siendo una herramienta. Esta nunca lo fue.

¿Creen que Ford debería sacar una nueva versión para competir contra la recién cocinada Ram Rumble Bee? Los leo.

JLC

La apuesta tecnológica de Stellantis que nadie está leyendoQuizás se van a preguntar por qué posteamos dos anuncios del ...
23/05/2026

La apuesta tecnológica de Stellantis que nadie está leyendo

Quizás se van a preguntar por qué posteamos dos anuncios del mismo grupo en un solo día. Y es porque lo que está pasando con Stellantis es muy relevante.

Acaban de anunciar cuatro alianzas tecnológicas en un mismo día: Qualcomm para los chips, Applied Intuition para el software, Wayve para la conducción autónoma y una arquitectura modular propia llamada STLA One que amarra todo.

Leídos por separado parecen comunicados de prensa... pero ya saben que en Only Gas nos encanta leer entre líneas y para nosotros estos puntos juntos cuentan algo muy interesante:
El grupo no está construyendo la tecnología. La está comprando, integrando y poniendo su nombre encima.

Y eso no es una crítica, es una decisión estratégica deliberada. Desarrollar chips de IA desde cero, o un sistema de conducción autónoma propio, cuesta décadas y decenas de miles de millones. Toyota lo intentó. Ford lo intentó. Ninguno llegó tan lejos como los especialistas. Stellantis vio ese camino y decidió no tomarlo. En cambio va a usar el cerebro de Qualcomm, los ojos de Wayve y el sistema nervioso de Applied Intuition, todo corriendo sobre STLA One y STLA Brain como columna vertebral.

El resultado concreto más cercano es la conducción nivel 2++ con manos libres en ciudad y autopista, que llegará a sus vehículos a través de la plataforma STLA AutoDrive con tecnología de Wayve. No es conducción totalmente autónoma, pero es el salto más grande que la mayoría de conductores va a sentir en la próxima generación de coches.

La pregunta que queda abierta es la ejecución. Porque anunciar alianzas con Qualcomm y Wayve mientras el grupo todavía sale de un ciclo de pérdidas exige una disciplina financiera y operativa impecable.

Las alianzas están firmadas. El trabajo empieza ahora.

JLC

Civic Type R HRC: aún más ponzoñaEl actual Honda Civic Type R (FL5 pa los cuates) es un auto brillante. Rápido, preciso,...
22/05/2026

Civic Type R HRC: aún más ponzoña

El actual Honda Civic Type R (FL5 pa los cuates) es un auto brillante. Rápido, preciso, con el mejor diferencial de tracción delantera que Honda ha puesto en un auto de calle. Pero desde que salió, hay una conversación que no para: es más cómodo que el FK8, más refinado, más fácil de manejar todos los días. Y dependiendo de a quién le preguntes, eso es un problema.

Honda Racing Corporation al parecer coincide.

Lo que Honda acaba de mostrar no es un paquete de apariencia ni una edición especial de color. Es un prototipo camuflado con cambios en defensa delantera, faldones laterales, defensa trasera y un alerón estilo GT que no tiene nada que ver con el hardware estándar del Type R. Hay al menos dos prototipos distintos en el video, lo que sugiere que todavía están decidiendo hasta dónde llegar.

Pero lo más revelador no es lo que se ve, sino lo que dice el piloto de pruebas: más respuesta, más rigidez, se siente más de carreras. Eso no sale de un alerón nuevo. Eso sale de remapear el acelerador, de un intake que respira diferente emparejado con el escape Akrapovic que aparece en el clip, de refuerzos en carrocería o barras estabilizadoras recalibradas. El FK8 tenía soldadura de costuras. No sería la primera vez que Honda va por ahí.

El HRC no está aquí para vender más unidades. Está aquí porque Honda sabe exactamente qué conversación está teniendo la gente, y decidió responderla con un prototipo en lugar de un comunicado de prensa.

Fecha, precio y disponibilidad: nada confirmado. Por ahora solo existe el camuflaje y la intención. Pero la dirección es clara: el FL5 va a terminar siendo más FK8 de lo que Honda quiso admitir cuando lo lanzó.

JLC

Ford patentó el coche que se mueve solo para no recibir golpesEsta  patente de Ford resolvería un problema que todos hem...
22/05/2026

Ford patentó el coche que se mueve solo para no recibir golpes

Esta patente de Ford resolvería un problema que todos hemos vivido: sales al estacionamiento y ahí está. Un golpe nuevo, sin nota, sin testigos, sin nada.

Ford acaba de patentar el sistema que podría evitar eso. La patente, publicada el 5 de mayo, describe un vehículo aparcado capaz de detectar objetos en movimiento a su alrededor, calcular si representan una amenaza real y recolocarse solo antes de que el impacto ocurra. Primero intenta avisar con luces y claxon. Si eso no funciona y hay espacio suficiente, el auto se mueve. Si el golpe termina ocurriendo de todas formas, el sistema graba el incidente completo con datos incluidos.

En papel, es exactamente lo que cualquier persona que haya pagado una deducible quisiera tener.

El problema es que una patente no es un producto. Las marcas registran tecnologías constantemente y muchas nunca salen del documento. Además, quedan preguntas legítimas sin respuesta: ¿cómo interactúa este sistema con las leyes de tránsito cuando un vehículo se mueve sin conductor?, ¿con qué frecuencia activaría falsas alarmas?, ¿qué pasa si al recolocarse le pega al auto de junto o atropella a alguien?...

Sin embargo la dirección es correcta. Los coches ya te salvan de accidentes mientras manejas. Que eventualmente puedan protegerse solos cuando tú no estás no es ciencia ficción, es el siguiente paso lógico. Ford ya lo vio, lo patentó y ahora hay que ver si algún día llega al cofre de un auto.

JLC

El plan que pondría a México en el centro de StellantisMientras Stellantis recorta capacidad en Europa y cede plantas a ...
22/05/2026

El plan que pondría a México en el centro de Stellantis

Mientras Stellantis recorta capacidad en Europa y cede plantas a socios chinos para sobrevivir, el número que pocos están leyendo en su nuevo plan estratégico FaSTLAne 2030 es este:

Latinoamérica proyecta márgenes de entre 8% y 10%. Europa apenas aspira al 3% o 5%. Ahí está la lana para el grupo. México ya lo venía demostrando. En el primer trimestre de 2026, las ventas de Stellantis en el país crecieron 19% respecto al mismo periodo del año anterior, el mejor desempeño de toda la región norteamericana.

Y no fue solo una buena racha, sino el resultado de una apuesta industrial concreta. Saltillo arrancó producción de la RAM 1500. Toluca recibió dos asignaciones nuevas: la Jeep Cherokee híbrida de sexta generación, el primer híbrido en la historia del modelo, y el Recon eléctrico.

FaSTLAne 2030 le pone nombre a esa lógica. Jeep y RAM son ahora marcas globales prioritarias, las primeras en recibir producto nuevo y las que concentrarán la mayor parte de los más de 25 mil millones de euros destinados a marcas dentro del plan. Para México eso significa que las dos marcas que más venden aquí son exactamente las que Stellantis va a alimentar con más recursos en los próximos cinco años. Dodge queda como marca regional, sin la escala de inversión de las anteriores.

Latinoamérica no es el mercado de consolación para Stellantis. Es donde más les funciona el negocio. Y México, con producción local, crecimiento sostenido y dos marcas prioritarias bien posicionadas, está en el centro de esa ecuación.

JLC

22/05/2026

Un mal necesario

La economía no da y los precios suben y suben, lo que obliga al mexicano a buscar precio por encima de calidad. La refacción genérica se volvió el salvavidas de muchos... y la pesadilla de otros.

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JLC

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