Supercar_besancon

31/01/2026

La Maserati MC12 est équipée d'un V12 atmosphérique de 6,0 L développant 630 cv, il propulse la voiture à 100 km/h en 3,8 sec et permet d'atteindre une vitesse de pointe de 330 km/h.

La Maserati MC12 a servi de voiture d'homologation pour le championnat d'endurance GT1, un championnat ayant existé entre 1997 et 2009 et réunissant des voitures de grand tourisme d'environ 600 cv basées sur des modèles de série. C'est donc pour homologuer la MC12 GT1 que Maserati a sorti la MC12 de série, intégrant de nombreux éléments issus de la version de course, comme une carrosserie entièrement en fibre de carbone, un fond plat lisse et un diffuseur arrière très efficace.

Développée sur la base de la Ferrari Enzo, la MC12 partage le moteur, la boîte de vitesses et le châssis (avec de légères modifications). Elle est cependant plus longue, avec 5,2 m contre 4,7 m pour l'Enzo, ce qui permet de réduire la traînée aérodynamique tout en générant davantage d'appui grâce à un diffuseur plus long et un aileron arrière imposant. Elle est ainsi moins efficace en ligne droite, mais plus performante en virage.

Malgré son ADN de voiture de course, la MC12 ne néglige pas les finitions intérieures. L'habitacle reste luxueux, avec des sièges en cuir, de la fibre de carbone et une horloge Maserati sur la console centrale, sans oublier le toit amovible permettant de profiter pleinement de la sonorité du V12.

Seulement 50 exemplaires ont été produits entre 2004 et 2005, avec une valeur actuelle comprise entre 4 et 5 millions d'euros. Cet exemplaire est facilement reconnaissable grâce à la signature de Michael Schumacher sur la portière conducteur. Modifiée par le passé par Edo Competition en "MC12 R", avec une puissance augmentée de 70 chevaux et des améliorations châssis et freinage, la voiture a ensuite été entièrement remise dans sa configuration d'origine, puis est restée de quelques années en France avant d'être revendue très récemment par Absolut Cars Consulting.

24/01/2026

La Koenigsegg One:1 est équipée d'un V8 biturbo de 5.0 L développant 1360 cv, il propulse la voiture à 100 km/h en 2.8 sec et permet d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 440 km/h.

Présentée lors du Salon Automobile de Genève en 2014, la Koenigsegg One:1 est la voiture la plus performante et innovante que Koenigsegg ait sortie à l'époque. Même si elle est basée sur la Agera, la One:1 pousse le curseur de la performance encore plus haut.

Le développement de la One:1 a été orienté autour d'un chiffre : 1 MégaWatt, soit 1360 chevaux. Le moteur a donc entièrement été retravaillé pour atteindre cette puissance symbolique, faisant de la One:1 la voiture la plus puissante du monde à sa sortie, tout en pouvant utiliser de l'essence "classique", des biocarburants ou de l'essence de compétition.

Le chiffre "1360" se retrouve également dans le poids de la One:1, qui fait exactement 1360 kg, soit un rapport poids/puissance de 1 pour 1 (d'où le nom "One:1"). Cette prouesse a été rendue possible via l'utilisation massive de fibre de carbone dans la carrosserie, le châssis monocoque et les jantes, qui représentent une prouesse technologique exceptionnelle.

L'aérodynamisme a également été retravaillé pour rendre la voiture aussi efficace que possible sur circuit. Le détail le plus marquant est l'aileron arrière, maintenu par le dessus, avec des fixations sur le capot moteur pour perturber au minimum le flux d'air sous l'aileron (endroit où la majorité de l'appui est générée).

Au total, seulement 7 exemplaires de la Koenigsegg One:1 ont été produits, et celle-ci est le châssis n°1. Il s'agit d'un prototype de pré-production utilisé par Koenigsegg pour le développement. C'est cette One:1 qui était exposée au Salon Automobile de Genève, qui a battu les records de Spa-Francorchamps et Suzuka pour une voiture de série, ainsi que le record du monde du 0-300-0 km/h (17.95 sec).

La voiture n'était, à la base, pas destinée à la vente, mais après de longues négociations, a réussi à l'acheter et elle s'en sert encore aujourd'hui régulièrement sur route, circuit ou lors d'événements.

17/01/2026

La Bugatti Veyron Grand Sport est équipée d'un W16 quadriturbo de 8,0 L développant 1001 cv, il propulse la voiture à 100 km/h en 2,7 secondes et permet d'atteindre une vitesse de pointe de 407 km/h.

Présentée lors du Concours d'Élégance de Pebble Beach en 2008, la Veyron Grand Sport est la version Roadster de la Veyron 16.4 présentée 3 ans plus tôt. Le nom "Grand Sport" est un nom que l'on retrouvait déjà sur certaines Bugatti des années 1920, comme la Type 40 ou la Type 43.

L'objectif de cette nouvelle version de la Veyron est de proposer une toute nouvelle expérience de conduite aux clients : utiliser le W16 cheveux au vent. Les entrées d'air étant situées juste au-dessus de la tête du conducteur, retirer le toit de la voiture permet de profiter encore plus du bruit exceptionnel que produisent ses quatre turbos et crée une vraie sensation de connexion avec son environnement. Le tout en apportant des modifications esthétiques au design de la Veyron 16.4.

En effet, la Veyron Grand Sport inaugure également un restylage de la Veyron 16.4. Par exemple, de nouvelles jantes ou encore de nouveaux phares à LED ont été introduits afin de rendre le design encore plus élégant. Le toit vitré de la Veyron Grand Sport permet de profiter d'un éclairage très important dans l'habitacle, même avec le toit fermé. Cette voiture représente donc un équilibre parfait entre le luxe et la performance.

Seulement 58 exemplaires de la Bugatti Veyron Grand Sport ont été produits, et celle-ci porte le numéro de châssis 12. Il s'agit d'une édition spéciale nommée "Sang Blanc" facilement identifiable par sa couleur "Bianco Canopus Matt", une couleur faisant normalement partie du catalogue Lamborghini. Elle possède également la calandre, les grilles et les entrées d'air à l'arrière peint en noir brillant.

15/09/2025

Red Bull MotorMania 2025 🇫🇷
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28/02/2025

La Bugatti Divo est équipée d'un W16 quadriturbo de 8,0 L développant 1500 ch. Il propulse la voiture à 100 km/h en 2,4 s et permet d'atteindre une vitesse de pointe limitée électroniquement à 380 km/h.

Présentée lors de la Car Week en 2018, la Bugatti Divo est la première voiture basée sur la Chiron présentée. Elle précède donc la Centodieci, la Voiture Noire et, plus récemment, la Mistral. Cependant, la Divo possède une philosophie bien différente de celle de la Chiron : elle est faite pour prendre du plaisir et être performante en virage.

Pour ce faire, la Divo possède de nombreuses différences techniques par rapport à la Chiron. En effet, le châssis et les suspensions possèdent des réglages plus fermes afin d'obtenir de meilleures performances et sensations. Le carrossage des roues avant a également été augmenté, ce qui permet à la voiture d'être beaucoup plus incisive en virage, mais cela augmente les contraintes que les pneus doivent supporter en ligne droite. C'est pourquoi la vitesse de pointe a été limitée à 380 km/h ; au-dessus, les pneus ne pourraient pas supporter ces contraintes. La voiture est également plus légère de 35 kg par rapport à une Chiron, elle pèse 1885 kg à vide.

Les modifications les plus visibles se trouvent au niveau du design, où la fonction et la forme se marient parfaitement. L'aérodynamisme a été énormément travaillé afin de générer un maximum d'appui, ce qui se traduit par de nombreux détails comme, par exemple, les prises d'air à l'avant qui sont plus larges que sur une Chiron, les extracteurs d'air au-dessus du train avant, ou encore le nouvel aileron arrière fixe. Tout cela permet à la voiture de générer 90 kg d'appui aérodynamique supplémentaires par rapport à une Chiron. Et ce, sans dénigrer la beauté du véhicule, qui reste magnifique et reprend les codes historiques de la marque, comme l'arête centrale tout le long de la voiture ou la fameuse calandre en fer à cheval.

Il existe seulement 40 exemplaires de la Bugatti Divo, et il fallait débourser 6 millions d'euros pour en acheter une neuve. Celle-ci est une voiture assez particulière, car il s'agit de la deuxième Divo sortie des usines de Molsheim, le châssis numéro 2.

25/09/2024

22/05/2024

La Koenigsegg Jesko Attack est équipée d'un V8 biturbo de 5,0 L développant jusqu'à 1600 ch, il propulse la voiture à 100 km/h en moins de 3 secondes et permet d'atteindre une vitesse de pointe théorique de 483 km/h.

Présentée à l'occasion du Salon de Genève 2019, la Koenigsegg Jesko Attack est un véritable laboratoire technologique dont l'objectif initial était d'être la première voiture de série à dépasser les 500 km/h. La voiture possède donc énormément d'innovations montrant le savoir-faire de la marque suédoise.

La plus grosse innovation technique de la Jesko Attack se situe au niveau de la boîte de vitesses nommée LST (Light Speed Transmission). Cette boîte de vitesses possède neuf rapports (+1 pour la marche arrière) et sept embrayages multidisques extrêmement petits. La synchronisation des différents embrayages permet de changer de rapports à des vitesses exceptionnelles et surtout, cela permet à la voiture de ne pas avoir un gros volant moteur très lourd qui augmenterait énormément l'inertie du moteur.

D'un point de vue aérodynamique, la Jesko Attack est également une merveille d'ingénierie. La voiture possède un immense aileron arrière fixe avec un spoiler avant extrêmement travaillé, le tout accouplé avec de l'aérodynamisme actif, ce qui lui permet de générer jusqu'à 1400 kg d'appui aérodynamique. Cependant, ces éléments aérodynamiques créent une grosse résistance à l'air, empêchant la voiture d'atteindre la fameuse barre des 500 km/h.

Au total, 125 exemplaires de la Koenigsegg Jesko seront produits. Celle-ci possède le numéro de châssis 7286 et il s'agit de la cinquième Jesko produite. La carrosserie de la voiture est en Koenigsegg Naked Carbon (KNC), une fibre de carbone "normale" qui est par la suite poncée au maximum afin de gagner encore plus de poids. Cette option coûte environ 450 000€. De plus, cette Jesko Attack a été livrée lors du centenaire des 24 heures du Mans, elle possède donc de nombreux détails uniques faisant référence à la célèbre course française comme une écriture "Le Mans" en orange à l'arrière ou encore le tracé du circuit brodé sur l'appui-tête des sièges. La voiture fait partie de la collection exceptionnelle de Carage.

17/04/2024

La Peugeot 9X8 est équipée d'un V6 biturbo de 2,6 L relié au train arrière ainsi qu'un moteur électrique sur le train avant développant une puissance cumulée de 680 ch (avant la BoP), le tout permettant d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 320 km/h.

Lors de sa présentation en 2021, la Peugeot 9X8 choque immédiatement car elle ne possède pas d'aileron arrière. Pour générer de l'appui aérodynamique, Peugeot a énormément travaillé le dessous de la voiture ainsi que le diffuseur arrière pour créer ce que l'on appelle de l'effet de sol.

Ce principe physique consiste à créer une dépression sous la voiture en réduisant la taille de la section entre le plancher de la voiture et le sol au maximum (ce qui fait accélérer l'air), puis en augmentant à nouveau cette section au niveau du diffuseur. La différence de pression de l'air entre le haut de la voiture (surpression) et l'air qui circule sous la voiture (dépression) ainsi que la trajectoire que le diffuseur donne à l'air vont permettre de créer de l'appui aérodynamique. La partie dans laquelle l'air subit une dépression sous la voiture s'appelle un tunnel Venturi.

Sur le papier, ce système propose énormément d'avantages, car il permet par exemple de générer autant (voire plus) d'appui qu'un aileron sans augmenter énormément la résistance aérodynamique de la voiture (coefficient de traînée Cx) qui la ralentit en ligne droite. Ce concept permet donc sur le papier de gagner en performance à la fois en ligne droite et en virage.

Cependant, pour fonctionner de manière optimale, la voiture doit être extrêmement proche du sol afin d'éviter que l'air qui circule dans les tunnels Venturi ne s'échappe. Cela pose donc rapidement des problèmes sur des pistes comme Sebring qui sont bosselées. De plus, Peugeot avait développé ce concept pour faire rouler la voiture avec quatre pneus ayant des dimensions identiques (obligatoire selon le règlement au début), or cette règle a été supprimée, ce qui explique également l'écart de performance entre la 9X8 et ses concurrentes.

C'est pour cela que Peugeot a récemment présenté une version de la 9X8 avec un aileron qui fera ses débuts ce week-end aux 6 Heures d'Imola.

10/04/2024

La Ferrari LaFerrari Aperta est équipée d'un V12 atmosphérique de 800 ch et d'un moteur électrique de 163 ch développant une puissance cumulée de 963 ch. Ils propulsent la voiture à 100 km/h en moins de 3,0 secondes et permettent d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 350 km/h.

Présentée lors du Mondial de l'Automobile à Paris en 2016, la LaFerrari Aperta est, comme son nom l'indique, une version découvrable de l'hypercar moderne de Ferrari, le mot "Aperta" signifiant "ouverte" en italien. Mais bien que les deux versions possèdent un design extrêmement similaire, elles restent différentes d'un point de vue technique.

En effet, bien que le moteur soit totalement identique entre une LaFerrari et une LaFerrari Aperta, le châssis a tout de même nécessité quelques modifications. La monocoque en fibre de carbone de la Aperta a été retravaillée afin qu'elle soit aussi rigide que celle de la version Coupé. Mais malgré ce renfort de la monocoque, le poids de LaFerrari Aperta est annoncé à 1395 kg, soit seulement 45 kg de plus que la LaFerrari Coupé.

Le design de la LaFerrari Aperta reprend quasiment totalement celui de la version Coupé. Les seules différences visibles sont : le badge "70th Anniversary" visible au niveau de l'arche de roue arrière, les rétroviseurs qui sont à plat sur la LaFerrari Aperta mais orientés vers le haut sur la version Coupé, et pour finir, les portes qui s'ouvrent avec un angle légèrement différent entre les deux voitures. Malgré le peu de modifications esthétiques, Ferrari a énormément retravaillé différents détails de la voiture, ce qui permet à la LaFerrari Aperta d'avoir le même coefficient de traînée (Cx) avec le toit ouvert que la LaFerrari Coupé.

Seulement 209 exemplaires de la LaFerrari Aperta ont été produits (dont 9 exemplaires destinés à rester chez Ferrari), soit 290 exemplaires de moins que la LaFerrari Coupé. Cette voiture est donc devenue extrêmement recherchée sur le marché de l'occasion car seuls les meilleurs clients de la marque ont pu en acquérir une. Cela explique pourquoi le prix neuf était de 1,86 million d'euros sans options alors qu'aujourd'hui, une LaFerrari Aperta se trouve entre 5 et 7 millions d'euros.