08/07/2025
PORSCHE 959
Certaines voitures de l'histoire obligent la concurrence à se ressaisir et à se projeter dans l'avenir. La Porsche 959 reste non seulement l'une des supercars les plus fascinantes jamais construites, mais elle incarne aussi la définition même des voitures qui ont fait évoluer le monde du sport automobile à tel point qu'elle a été remarquée par tous.
Équipée d'un moteur six cylindres à plat turbocompressé de 2,85 litres monté à l'arrière, dérivé du six cylindres à plat d'une 911, délivrant 450 ch à 6 500 tr/min aux quatre roues, la 959 représentait le summum des performances des supercars à son époque.
Des équipements comme les freins antiblocage étaient une innovation relativement récente à l'époque, mais l'innovation technologique de la 959 ne s'arrêtait pas là.
Avec huit amortisseurs hydrauliques – quatre à chaque angle –, la 959 se passait de barres antiroulis. Le réglage électronique de la hauteur de caisse et de l'amortissement était assuré par l'ordinateur de bord, permettant à la voiture de se relever ou de s'abaisser automatiquement en fonction des conditions et de la vitesse.
La 959 fut la première voiture de série à être équipée d'un système électronique de surveillance de la pression des pneus, compatible avec certains des premiers pneus runflat au monde : les Bridgestone RE71 Denlocs. Ces pneus étaient montés sur les premières jantes en magnésium à rayons creux pour voitures de série.
La 959 était également équipée d'un différentiel avant à embrayages hydrauliques contrôlés par ordinateur. À une époque où les téléphones portables étaient grands comme des visages et n'avaient pratiquement pas d'écran, la technologie de la Porsche 959 semblait hors du commun, avec des performances toujours compétitives par rapport aux supercars actuelles.
Étonnamment pour une voiture conçue il y a plus de 30 ans, les performances de la Porsche 959 n'ont rien à envier à celles de nombreuses supercars et voitures de sport actuelles.
La 959 abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 315 km/h.
La puissance de la 959 est assurée par un moteur six cylindres à plat de 2,85 litres, monté à l'arrière, refroidi par air et par eau, et turbocompressé pour plus de sécurité. Ce moteur développe 450 ch à 6 500 tr/min, avec un poids à vide de 1 450 kg et une carrosserie aérodynamique ultra-glissante qui simplifient la vie de ce moteur.
Le plus impressionnant est la transmission intégrale qui transmet cette puissance à la route. La transmission intégrale est une caractéristique assez courante sur de nombreuses supercars modernes, mais dans les années 1980, un système comme la transmission intégrale Porsche-Stuer Kupplung (PSK) était inédit.
À l'état neuf, la Porsche 959 coûtait 225 000 $, ce qui en faisait à l'époque l'une des voitures les plus chères du marché.
La Porsche 959 a reçu des éloges quasi unanimes, les critiques étant généralement exubérantes dès son lancement.
Comme vous le constaterez, cette voiture est peu sujette à critique, la plupart des critiques étant tout simplement impressionnés par sa prouesse technologique et ses performances.
L'expression « changer la donne » est aujourd'hui largement répandue, mais rarement aussi pertinente que pour la Porsche 959. Elle a propulsé la supercar dans le XXIe siècle, malgré son arrivée quinze ans avant le millénaire, forçant les autres constructeurs et les grands noms à améliorer leur offre. Des performances extraordinaires étaient disponibles sans compromis sur le confort ou la stabilité sur route.
Il existait deux principaux modèles de Porsche 959. La 959 Komfort était le modèle de base, tandis que la Porsche 959 S, ou « 959 Sport », était équipée de turbocompresseurs plus puissants, augmentant la puissance à 508 ch et la vitesse de pointe, ainsi que de 100 kg de moins.
Beaucoup plus rare, la 959 Sport fut produite en série limitée à seulement 29 exemplaires.
Il est important de noter que la production officielle de la Porsche 959 s'est arrêtée après l'année-modèle 1988, mais qu'en 1992/1993, Porsche a construit huit autres modèles à partir de pièces détachées provenant des stocks du site de Zuffenhausen. Il s'agissait de versions « Komfort » : quatre en rouge et quatre en argent. Ces voitures étaient équipées d'un nouveau système d'amortissement sensible à la vitesse et étaient beaucoup plus chères que les précédentes.
La Porsche 959 a une riche histoire. Des prototypes aux voitures de rallye de compétition, en passant par la 961 de course sur mesure, plusieurs modèles méritent d'être mentionnés. Ils jouent tous un rôle important dans l’histoire de la Porsche 959.
