03/05/2026
Elmélkedés részecskeszűrőkről, illetve azok tisztításáról, esetleges hibák megoldásáról. Kinek ajánljuk a tisztítást.
Megpróbálok viszonylag konyhanyelven fogalmazni, hogy lehető legérthetőbb legyen.
1. A részecskeszűrő (DPF – Diesel Particulate Filter vagy FAP) a dízelmotorok kipufogórendszerébe épített környezetvédelmi berendezés, amely a gázolaj tökéletlen égésekor keletkező, rákkeltő koromrészecskéket és hamut szűri ki. Kerámia szerkezete felfogja a kormot, amelyet időnként magas hőfokon eléget (regeneráció), így csökkentve a károsanyag-kibocsátást. - forrás wikipédia
Itt fontos kijelenteni, hogy nem csak a részecskeszűrős járművekből származó koromrészecskék rákkeltőek, azok mindig is rákkeltőek voltak, azonban mérettől függően a kisebb részecskék be tudnak kerülni a tüdőbe, véráramba így nagyon fontos, hogy azokból a járművekből, amik eredetileg részecskeszűrővel vannak szerelve tilos eltávolítani a részecskeszűrőt. Amennyiben egy belső égésű motor nano koromrészecskét állít elő bizonyos részecskeszámban, ott előírás a részecskeszűrő beépítése.
2. Részecskeszűrők élettartama - ezzel a kérdéssel minden héten találkozunk:
- A gyártók ezeknek a szűrőknék az élettartamát ~160-210-250.000 km-ben maximalizálják, DE ez egy átlagolt érték, megfelelő felhasználás mellett, ideális esetben ennek akár a többszöröse is lehet a szűrő élettartam
- a részecskeszűrő élettartamának szempontjából az olajhamu érték a fontos adat, a gyártó meghatározza, hogy az X adott térfogatú szűrő maximálisan hány gramm olajhamuval telítődhet, amikor ezt az értéket eléri a szűrő, a hasznos, regenerációkor megújuló tárolókapacitása már kevés, ezért írják elő a cserét. VW csoportnál ez az érték ~80g olajhamu (motorolaj elégetéséből keletkező hamu, illetve tüzelőanyag elégetéséből keletkező hamu)
- VW csoportnál kijelenthető, hogy átlagos esetben ~10.000 km-enként keletkezik 10 g olajhamu. Amennyiben valaki ideálisan csak kizárólag autópályán használja a járművet, akkor kevesebb olajhamu képződik, magasabb lehet a szűrő élettartam. Ha sok a rövid út, városi felhasználás, esetleg társul némi motorolaj fogyasztás, vagy gyenge minőségű tüzelőanyag, akkor fokozott az olajhamu képződés, hiszen gyakoribbak a regenerációk is. Ilyenkor szinte minden rendszernél a motorolaj is már káros mértékben telítődik gázolajjal, így a gyakori regeneráció következménye akár motorkopás is lehet.
- tapasztalataink szerint átlagos felhasználásnál ~50-60g olajhamu már jelentősen csökkenti a két regeneráció között megtehető távolságot, ilyenkor még az általunk használt berendezéssel kellő hatásfokkal tisztítható a szűrő, jellemzően szinte tudja a gyári újkori állapotot
3. Mit lehet tenni, ha elhasználódik a szűrő és gyakoriak lesznek a regenerációk
- fontos kiemelni, hogy nem minden fajta szűrő tisztítható, vagy nem kellő hatásfokkal tisztítható, így vannak olyan esetek, amikor az alkatrész cseréjére van szükség
- mi és a tulajdonosok VW konszernnel el vagyunk kényeztetve, mert a járműiparban talán a legjobban tisztítható szűrőkkel szerelik a járműveiket, így az esetek 99%-ban tökéletes végeredménnyel tudjuk tisztítani a szűrőket
4. Tisztítás vagy csere?
- Amennyiben a szűrő meghibásodott, a kilépő oldalán megjelent a korom (hatásfok hiba) vagy NOx katalizátor hatásfokkal, SCR katalizátor hatásfokkal kapcsolatos hibakód jelenik meg abban az esetben a tisztítás már értelmét veszti, ezekben az esetekben érdemes másik részecskeszűrő után nézni (új gyári, esetleg igazoltan keveset futott bontott)
- bizonyos márkáknál van lehetőség arra, hogy a részecskeszűrőt felújítsák, esetlegesen ez is alternatíva lehet ám figyelembe kell venni azt, hogy a felújított részecskeszűrő nem minden esetben egyenértékű a gyárival
- Amennyiben a récseszkeszűrő jól működik, azonban elvesztette kapacitását, megtelt olajhamuval abban az esetben érdemes tisztítani, ám figyelni kell arra, hogy nem mindenki egyformán dolgozik és ezeket a berendezéseket nem megfelelő technológiával vagy vegyszerrel könnyű károsítani
5. Mi hogyan tisztítunk?
- Minden esetben megvizsgáljuk az érkező szűrő állapotát, amennyiben mechanikailag sérült (kormos a kilépő oldal), nem szoktuk elvégezni a tisztítást
- a részecskeszűrő állapotát lehetőség szerint előzetesen a járműben megvizsgáljuk, illetve mosás előtt a tisztító berendezésünk segítségével elvégezünk egy teszt ciklust melynek során megvizsgáljuk ismételten a szűrő állapotát
- tisztítás során eredeti kipufogógáz áramlási iránnyal ellentétesen tisztítjuk a szűrőt, a lehető legrövidebb és legkíméletesebb módon
- tisztítást követően a szűrőt kiszárítjuk majd elvégezzük az ismételt mérést, mely azért is praktikus, mert a járműbe történő visszaszerelés előtt már tudjuk, hogy az adott szűrő megfelelő állapotú-e, érdemes-e visszaszerelni a járműbe, vagy szükség van egy cseredarabra
Az általunk szervizelt VW modellekhez szinte mindig tartunk polcon bevizsgálat cseredarabot vészhelyzet esetére.
6. Fontos, hogy a részecskeszűrő működését több dolog is befolyásolja, csak abban az esetben fog jól működni (vagy inkább túlélni), ha a rendszer minden eleme megfelelően működik, illetve a felhasználás is megfelelő.
- időnként lehetővé kell tenni a regenerációt (közel üzemmeleg motor, ~10-15 km használat stb.), ha túl rövidek az utak nem fog tudni végbe menni a regeneráció
- érzékelők (hőmérők, nyomás szenzorok) megfelelően kell, hogy működjenek
- motor keverékképzése megfelelő kell, hogy legyen, túlzott koromképződés eltömíti a szűrőt, fontos a tökéletes, füstmentes működés
7. Meddig lesz jó a tisztítőtt szűrő?
- ha jó állapotban van a motor minden eleme és megfelelő, diesel motorhoz illő a felhesználás, akkor biztos, hogy ismét 100.000 km-ekben mérhető
8. Lehetőség szerint autószerelő kollégákat szervizeket szolgálunk ki bérmosással. Számunkra fontos, hogy hasonlóan képzett szakemberek segítségével megtaláljuk a közös hangot és garantálni tudjuk a problémára a közös megoldást.
Ha egy szűrő eltömődik, annak jellemzően mindig komoly oka van, amit meg kell keresni, el kell hárítani kerül, amibe kerül, különben újra és újra el fog tömődni a szűrő, vagy további anyagi kár keletkezhet. (turbófeltöltő hibája, részecskeszűrő mechanikai sérülése stb.)
A korábbi szűrésen szeretnénk pici enyhíteni, ha megtaláljuk a közös hangot és érezzük a szükséges műszaki előképzettséget, akkor direktbe autótulajdonost is kiszolgálunk.
Részecskeszűrő tisztítás, ha kézben hozod br. 65.000 Ft-tól - jegyzőkönyvel, garanciával (hogy valóban érdemben megtörtént a tisztítás és jószívvel ajánlható a visszaépítés)
