30/01/2026
⚙️ Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI (EA888 Gen 3) — Optimisation Stage 2 sur mesure
Base constructeur annoncée : 300 ch 400 Nm
📏 Mesures d’origine sur notre banc de puissance
Comme toujours, on ne se fie pas aux chiffres papier.
Puissance mesurée : 324 ch
Couple mesuré : 425 Nm
➡️ Soit déjà +24 ch et +25 Nm par rapport à l’annonce constructeur.
Tolérances habituelles sur ce bloc, avec une gestion assez conservatrice d’origine côté couple.
🔧 Configuration après préparation
Stage 2 entièrement sur mesure, développé à partir des logs moteur et des passages au banc, avec :
✔ Recalibrage complet de la cartographie moteur (charge, avance, richesse, couple modèle)
✔ Optimisation de la gestion turbo
✔ Adaptation des limiteurs de couple boîte/moteur
✔ Catalyseur sport Milltek Sport → réduction importante de la contre-pression échappement
✔ Ajustement des températures gaz d’échappement et protection turbo
📊 Résultats après Stage 2
Puissance finale : 396 ch
Couple final : 518 Nm
📈 Gains réels mesurés
Par rapport à l’origine MESURÉE :
➕ 72 ch
➕ 93 Nm
Par rapport aux données CONSTRUCTEUR :
➕ 96 ch
➕ 118 Nm
🧠 Analyse technique
Le gain ne vient pas uniquement de la pression turbo augmentée, mais surtout de :
Une meilleure efficacité volumétrique grâce au catalyseur sport
Une plage de couple élargie avec un couple maxi plus tôt et qui tient plus longtemps
Une stabilité de charge à haut régime, où la cartographie d’origine commence à refermer
Une gestion plus fine des corrections d’avance grâce à des températures d’échappement mieux maîtrisées
Résultat :
➡️ Moteur plus plein à mi-régime
➡️ Relances nettement plus violentes
➡️ Allonge beaucoup plus efficace après 5 000 tr/min
On reste dans une calibration safe, cohérente avec le hardware et la fiabilité du bloc EA888.
Le T-Roc R garde son confort de SUV… mais pousse maintenant comme une vraie compacte sportive survitaminée 💣
