19/11/2025
🔥 Le kit Capteur Ethanol Flex-Fuel Continental SE1004S "Sensor 85" est en ligne sur notre boutique🥳
❓ Quel est l'intérêt du Capteur Flex-Fuel, par rapport à une conversion Flex classique ?
Pour y répondre il vous faut quelques détails clef.👨💼
Chez MACS, on propose 3 solutions fiables de conversion à l'E85 💦, que ça soit en Flex ou en Full :
• 1️⃣ - Grâce au trim 🕹️. Depuis plusieurs années, les centres de reprogrammation proposent la conversion flex-fuel par modification de la calibration du calculateur moteur, ce qui permet de rouler à l'éthanol dans les proportions que l'on trouve en France, à savoir 0% pour le SP98 et SP95, 5% pour le SP98 E5, 10% pour le SP95 E10 et entre 60 et 85% pour l'éthanol E85 (selon la période de l'année). L'adaptation à la proportion d'éthanol dans le réservoir se fait par un algorithme déjà présent dans le calculateur moteur, celui de la boucle fermée de correction richesse grâce à la sonde Lambda située sur l'échappement et donc POST combustion ; c'est un "Flex Trim" au tarif abordable que nous conseillons pour remplacer les boitiers.
• 2️⃣ - Grâce à l'implémentation d'un Multi Maps🎛️. Afin d'ajouter le switch de carburant dans la cartographie moteur on crée un algorithme avec une interface de choix utilisateur, chez nous le régulateur de vitesse et l'aiguille du compte-tour. C'est une option en supplément qui implique une manipulation pour faire correspondre le bon choix du MOD au carburant présent dans le réservoir. On peut envisager jusqu'à 4 choix distincts comme un MOD Flex Fuel aux gains limités, un MOD Full SP98 avec peu d'avance & beaucoup de suralimentation, un MOD Full E85 avec moins de suralimentation & beaucoup d'avances, et un MOD 50/50. Biensur il y a un tas de paramètres supplémentaires qui découlent d'un switch de carburant, mais nous cherchons ici à dégrossir le fonctionnement pour faciliter la compréhension de l'intérêt du capteur.
⚠️ Ces deux premières méthodes impliquent de faire des compromis, voici plus de détails.
🕹️Dans le cas du premier choix, il faut savoir que les possibilités de l'algorithme constructeur sont limitées. Son influence se borne au pilotage de la masse de carburant en réaction à l'analyse des gaz d'échappement, ce qui est amplement suffisant pour un véhicule dont les performances veulent être conservées proche de l'origine, ou bien pour un Stage 1 légèrement castré, mais incomplet lorsqu'on vise une fine optimisation ou une préparation musclée. En effet, l'éthanol devant être injecté en plus grande quantité, son usage augmente le travail du système d'injection qui répond à la masse d'air qu'avale le moteur. Quant au sans plomb sensible au cliquetis il impose de limiter la quantité d'avance à l'allumage. Il faut donc concilier les inconvénients de tous les mélanges entre 0 et 85% pour que la cartographie soit réellement "flex" et que les variations du taux ne constituent pas un risque pour les organes du moteur
🎛️ Dans le cas du second choix, celui du Multi Maps, il implique une intervention manuelle à chaque changement de carburant et demande au développeur de créer 4 ensembles de réglages pouvant couvrir des cas différents. La transition d'un carburant à un autre peut se faire en passant par le MOD 1 "Flex Trim", phase pendant laquelle le circuit se purge. Malheureusement, le MOD Full E85 ne prend pas en compte les variations du taux entre été et hiver, le moteur doit donc être réglé en anticipant l'indice le plus faible afin de garantir la fiabilité à long terme. Si l'utilisateur se trompe de choix, dans un cas le moteur tournera trop pauvre, et dans l'autre il subira un cliquetis excessif, des phénomènes ayant des conséquences désastreuses. Ces limitations nous ont poussé à populariser la troisième solution
• 3️⃣ - Grâce au capteur positionné sur la ligne de carburant et agissant pré-combustion. Pourquoi rend-il la conversion Flex-Fuel si spéciale ? Parce qu'une fois associé au bon algorithme, il permet la lecture en temps réel du taux précis d’éthanol sur une plage étendue (entre E0 et E100) et influence le pilotage de tous les paramètres en AMONT de la combustion. Cela veut dire que les consignes d'injection, d'avance, de VVT, de pression de suralimentation, de démarrage à froid sont instantanément recalculées afin de garantir un fonctionnement optimal du moteur. La stratégie auto-adaptative en fonction du signal ne nécessite aucune intervention manuelle de l'utilisateur. Cette technologie assure une transition fluide, sans latence et sans erreur avec une gestion des pannes (capteur débranché, fil coupé, taux invalide) incluse, garantissant la sérénité de son usage
Si vous hésitez encore pour votre véhicule équipé du 2L TSI/TFSI MED9 Simos12 Simos18 ou 2.5L TFSI MED9, sachez que l'installation du capteur et de la cartographie peut être réalisée à l'atelier MACS ou chez un préparateur du groupe ! C'est aujourd'hui la meilleure manière de combiner les économies et les performances 🔥, avec un côté séduisant pour tous ceux sensible à l'optimisation de qualité ✅! Contactez MACS, nous serons fiers de vous faire bénéficier de cette option rare, voir exclusive sur certains modèles 🥇
❔ Quel est l'intérêt du Stage 1 Flex avec Capteur, apporte-t-il des chevaux ?
En stage 1 Flex la réponse est oui (exemple sous les yeux) car la partie "flex" impose de brider l'avance (pour ne citer qu'elle) à celle du SP98/95, constituant un gros écart avec ce qu'elle pourrait être en E60 et +
En stage 1 Full la réponse est oui aussi, mais moins perceptible, parce que les variations de bio tout au long de l'année imposent de brider l'avance à celle du E60 (indice le plus faible mesuré) ce qui ne permet pas de profiter pleinement du E80/85
En Stage 2 et 3 l'écart est encore plus important, à tel point que nous ne vendons pas de flex sans capteur pour ces prestations. Si vous souhaitez bénéficier d'un switch de carburant sans capteur, l'alternative chez MACS est son Multi Maps avec switch de carburant
👉Pourquoi faire appel à MACS ? Chez nous l'utilisation du capteur se fait au travers d'un algorithme qui modifie la calibration moteur en amont de la combustion. C'est un ensemble de paramètres avancés qui suit la mesure du taux retournée par le capteur en temps réel 🎚️, pas seulement le module d'injection comme le fait déjà certains calculateurs VAG ou BMW après activation de la stratégie appropriée. Autrement dit, nous ajoutons des fonctionnalités supplémentaires autour de l'utilisation du capteur qui nécessitent le patch du code, afin de compléter la base déjà présente nativement mais limitée à la masse de carburant. Cette base étant insuffisante pour une augmentation de puissance liée à la variation du taux, nous avons réussi à l'agrémenter pour optimiser les gains 📈, la consommation ♻️ et la fiabilité 💪
En bonus, on affiche le taux à l'aiguille du compte tour pour vous garder informé de l'évolution de la mesure ❤
🚗 En exemple, le développement et comparatif sur Seat Leon Cupra 5F ST 2L TSI 300 EA888.3 calculateur Simos18
