21/07/2026
Retour d'expérience (barres de torsions AV)
J'ai pour habitude d'être tatillon, parfois trop paraît-il...
Lors de la réfection du train avant j'avais sortie (sans faire une marque (coup de poiçon) les barres de torsions des triangles de direction.
Mais je n'avais pas séparé les deux barres de la traverse arrière (deuxième grosse erreur).
Au moment du remontage du train avant, je me suis cassé la tête à essayé de trouver le bon angle des triangles, par rapport aux barres, et s'était de l'à peu près, et je le savais, mais je voulais avancer. Et je me disais que je pourrais avec les écrous de 17 en bout de barres de torsions, les régler plus t**d...
Mais le "plus t**d" est arrivé la semaine passé, et le Rancho piquait du nez.
Je n'y étais pas du tout.
Alors j'ai mis la voiture sur chandelles, et j'ai fait ce que j'aurais dû faire depuis le début (séparer les barres de la traverse)...
J'avais vraiment fait de la m***e, j'avais tout décapé, sablé mais sans retirer les deux pattes crantées qui permettent le réglage de la hauteur de caisse.
Résultat : L'ENFER.
Tout était rouillé, grippé, impossible à séparer.
Aux grands maux, les grands remedes :
J'ai chauffé pour dilater, après avoir laissé le tout tremper dans du gazol plusieurs jours. Puis il à fallu, frapper, frapper encore et encore, frapper fort............. et ça a fini par venir...
La peinture n'ayant pas aimée le chalumeau et les chocs, j'étais bon pour tout décaper à nouveau, dégraisser et aprêter avant la peinture finale.
Le remontage à finalement été plus "facile" que je l'aurais cru...
Voila enfin une voiture qui ne pique plus du nez.
J'ai fait un réglage approximatif parce que le sol de l'atelier n'est pas parfait, mais tout est graissé, plus rien de grippé, pas de rouille cachée, alors la touche finale sera un jeu d'enfant (je suis à + ou - 5mm.
Moralité :
Quand tu veux gagner du temps, tu en perds...