10/03/2025
DPF eli hiukkasloukku.
Usein lähes kirosanana käytetty keksintö joka lähes poistaa dieseliä vaivaavat pienhiukkaspäästöt, juuri ne joita ei näe m***a jotka ovat hengityselimissä epäterveellisiä.
Toiminta on karkeasti sellainen että loukku vangitsee lähes kaiken hiukkasmassan sisälleen ja kun lasketut tai mitatut määrät tulee täyteen polttaa palavat ja jäännös eli tuhka jää loukun sisälle.
Parhaimmillaan poltto tapahtuu passiivisesti ihan normaalin ajosuoritteen yhteydessä. Tämä toteutuu mikäli ajoneuvon käyttö on muutakin kuin muutaman kilometrin kaupunkipyrähdyksiä, jo 10-15min normaalilämpöisellä moottorilla konetiellä riittää nostamaan loukun lämpötilan riittävän korkealle.
Mikäli ajo on pääasiassa tuota lyhyttä pyrähtelyä niin kannattaa ottaa tavaksi käydä välillä esim siellä konetiellä, valita vaihde millä kierrokset 2500-3000rpm ja pitää tasaista, rajoituksen mukaista nopeutta 15-30min. Tämän pitäisi riittää aktivoimaan hiukkasloukun puhtaaksipoltto.
Lyhyillä ajosuoritteilla tämä ei onnistu tai poltto voi käynnistyä m***a keskeytyy kun ajo päättyy.
Nykyään alkaa olla edullisia testilaitteita jokaisen saatavilla, en suosittele kuitenkaan testerillä tehtävää ns pakkopolttoa, siinä on hyvä mahdollisuus sulattaa kenno pilalle! Lisäksi pakkopolton jälkeen on moottoriöljyt syytä vaihtaa, pakkopoltossa ruiskutettava ylimääräinen polttoaine valuu osittain männänrenkaitten ohi laimentamaan öljyä.
Jos vikavalo jo palaa niin ennemmin kannattaa kokeilla tuota ajonaikaista puhdistusta.
Tietenkin on hyvä selvittää miksi se palaa, yleisimpiä syitä on tukkeutuminen aikaisemmin mainitun epäsopivan ajoprofiilin aiheuttamana, paine-eroanturin ongelmat, anturi voi olla viallinen, siihen johtava putki tukossa, letku halki. Syitä voi olla lukuisia muitakin.
Mitä kauemmin ajat välittämättä vikavalosta sen pahemmin loukku tukkeentuu, voimakkaasti kasvava vastapaine voi vioittaa mm ahtimen laakerointia.
Jossakin vaiheessa hiukkasloukkuun kertyy tuhkaa niin paljon että se joudutaan joko uusimaan tai pesemään.
Tuhkaa ei käytännössä saa juurikaan poistettua muuten kuin irrallaan vastavirtaan puhaltamalla/huuhtelemalla.
Kennohan koostuu sadoista pienistä kanavista, puolet on auki moottorin puolelta ja puolet johtaa taas pakoputkiston kautta ulkoilmaan, hiukkaset tarttuvat näitten kanavien väliseiniin niin tehokkaasti että kennon jälkeinen putkisto pysyy puhtaana.
Vaihtoautorivistöstä usein erottaakin dpf deleten kokeneen auton siitä että sen pakoputken sisäpinnasta pyyhkäisemällä löytyy mustaa nokea. Sama löydös saattaa toki löytyä myös kennoltaan vaurioituneen ajoneuvon kohdalla.
Kennon täytösasteen ja polttojen onnistumisen näkee kohtuullisen tarkasti obd2 portin kautta livedataa testerillä katsomalla.
