Posventa - Jorge Torres, Madrid (2026)

01/08/2025

La rueda se tuvo que inventar 2 veces

A veces, los inventores van tan avanzados a su tiempo que sus inventos son rechazados o no trascienden porque la sociedad aun no los necesita, como ocurrió con el neumático, y esta es su historia.

En 1822 nació en Escocia Robert William Thomson, desde muy pequeño fue muy inquieto y curioso, su familia quería prepararlo para que llevara una vida religiosa, pero su curiosidad por el porqué de las cosas, e incapacidad para aprender el latín le llevaron en la dirección contraria.
A los 14 años deja la escuela y con ayuda de un vecino que tenía conocimientos de matemáticas aprende de forma autodidacta química, electricidad y astronomía.
A los 17 ya había mejorado la lavadora de su madre, creado una sierra de cinta, y diseñado una máquina de v***r con rotación elíptica.
Al ver sus dotes técnicas fue admitido como aprendiz de ingeniero civil, donde ideó el sistema de detonación de explosivos mediante la electricidad, ayudando a reducir la perdida de vidas en las minas alrededor del mundo.
Con 27 años inventaría la pluma estilográfica recargable, la primera con un depósito de tinta.
Vivió 10 años en Java para ayudar a una empresa de ingeniería con el diseño de una grúa móvil, y a su regreso a Escocia desarrolló vehículos a v***r para transporte de cargas pesadas en zonas inclinadas.
Pero su gran invento, aunque no el que le diese la fama, fue el neumático inflado en 1846. Con solo 23 años creó y patentó el primer neumático de caucho con aire.
Por aquel entonces los carruajes y primeros vehículos a v***r llevaban ruedas metálicas lo que hacía muy incómodo y ruidoso el viaje.
Thomson ideó un cinturón de caucho hueco que adherido a la rueda aportaba mayor confort al desplazamiento. Lamentablemente su invento fue rechazado por la sociedad de la época, aun no existían los coches, las bicicletas todavía no estaba extendido su uso, y los que lo probaron decían que reventaban con facilidad por lo que finalmente fue archivado.
En 1873, 13 años antes del primer coche de Karl Benz, fallecería en su hogar de Edimburgo a la temprana edad de 50 años.

Pero volvamos a Escocia a 1840, mientras el Thomson de 18 años trabajaba en su taller, nacía a pocos kilómetros de allí un niño cuyo apellido está presente hoy en día en millones de vehículos, hablamos de John Boyd Dunlop.
Licenciado en veterinaria con 19 años comenzó a ejercer en Edimburgo hasta que unos años después se trasladó a Belfast en Irlanda del Norte donde continuó ejerciendo su profesión y formó una familia con su esposa Margaret y sus hijos John y Jane.
Un día se fijó que su hijo pequeño tenía problemas de estabilidad en su triciclo, y se le ocurrió solucionarlo modificando las ruedas, añadiéndoles un tubo inflado de goma con una lona para protegerlo. Observó que la cámara de aire amortiguaba las irregularidades del terreno y decidió perfeccionarlo y aplicarlo a las bicicletas.
Tras patentarlo en 1887, consiguió convencer al corredor de carreras ciclistas W. Hume para que participara en una competición con sus neumáticos, consiguiendo ganar con amplia ventaja y dándole a Dunlop la fama que necesitaba para lanzar su invento.
Creó la Dunlop Rubber Company la cual lideró el mercado del neumático inflado durante medio siglo y ayudó a la naciente industria del automóvil.
3 años después de su patente, se desestimó por duplicidad debido al anterior registro de Thomson, 14 años antes, pero tras demostrar que eran inventos independientes y el de Dunlop perfeccionaba el diseño original se le concedió nuevamente la titularidad.
A pesar del éxito internacional que había conseguido, Dunlop no era feliz, vendió su empresa, y volvió a dedicarse a su pasión, la veterinaria, hasta su fallecimiento en 1921.
4 años después de la famosa carrera que dio la fama a Dunlop y Hume, durante una prueba ciclista en Francia, Hume tendría una avería en su bicicleta mientras iba en ruta; dos hermanos franceses que se encontraban junto a él se ofrecieron a ayudarlo a montar y desmontar uno de los neumáticos de Dunlop y al ver lo complejo que era el proceso vieron una oportunidad de negocio dando lugar al inicio del mayor imperio del neumático, pero esa es otra historia.

01/08/2025

El inglés que inventó los planetas

Si los ingenieros alemanes y franceses habían inventado el automóvil, fue un inglés quién lo perfeccionó.

El 23 de octubre de 1868 nacía en Lewisham, una pequeña localidad al sureste de Londres, Frederick William Lanchester, hijo de un arquitecto y una maestra, el mediano de 8 hermanos. No era muy buen estudiante, pero su curiosidad constante le llevó a estar becado en instituciones tan importantes como la Imperial College.

A los 20 años consiguió un empleo en la oficina de patentes como delineante, y ya allí hizo su primer invento, un artilugio para ayudarle en su trabajo de relleno en el delineado.

A finales de 1888 consiguió un trabajo en una fábrica de motores como asistente del gerente, el contrato incluía una cláusula en la que sus inventos serían patente de la empresa, pero fue muy hábil al negociar y consiguió eliminarla ya que fueron muchos los inventos que desarrollaría en la empresa, desde medidores de velocidad hasta motores.
2 años después, tras la muerte de su jefe, tomaría las riendas de la empresa, combinando su trabajo con su pasión, la de inventor e investigar otras tecnologías y aplicaciones como motores para barcos, o aerodinámica de vuelo 11 años antes del primer avión de los hermanos Wright.

En 1893 se sentía incómodo llevando ambos trabajos y acabó por dejar las riendas de la empresa en manos de su hermano centrándose en sus investigaciones, y fascinado con el invento de Karl Benz en 1895 lanzaría al mundo el primer coche inglés para el cual perfeccionó la caja de cambios creando la primera caja epicicloidal de un automóvil, o también conocida como el engranaje planetario, el cual Henry Ford tomaría como base unos años más tarde para su famoso Modelo T.

En su siguiente vehículo introdujo otro de los mayores avances del sistema de frenos, los frenos de disco, facilitando la refrigeración y mantenimiento más sencillo, entre otros aportes al automóvil como las llantas radiales, los segmentos, la polea de cigüeñal, o el pedal del acelerador para ayudar a controlar el motor.

Además de sus contribuciones al automóvil, fueron de gran importancia sus aportaciones a la aviación durante la primera guerra mundial, siendo elegido miembro de la Royal Society y condecorado en el campo de la aeronáutica.
También, era un apasionado del canto y la poesía, llegando a publicar 2 libros de poemas bajo un pseudónimo.

Con 55 años se casó con su mujer Dorothea y aunque no tuvieron hijos, vivió junto a ella en Londres hasta el fin de sus días en 1946; por desgracia, a pesar de sus inventos y contribuciones a la sociedad, no fue agraciado con la fortuna y sus últimos años de vida mantuvo su casa gracias a la caridad.

Fred Lanchester es considerado uno de los 3 padres del automóvil en Gran Bretaña, junto a Sir Harry Ricardo, y Henry Royce, con el cual mantuvo una rivalidad durante años pero esta es otra historia.

01/08/2025

La energía que nos mueve

En el automóvil no todo es acero y combustible, sin un sistema eléctrico constante nunca habría sido posible su invención y hoy no existirían los coches ya que todos los vehículos a motor, ya sean de combustión, híbridos, o eléctricos, llevan una batería, y esa energía eléctrica auxiliar se la debemos al francés Gastón Planté.

El inventor de la batería nació en 1834 a unos pocos 100 kilómetros de Irún, en Orthez, en el pirineo francés. Se formó como físico, y con tan solo 20 años comenzó a trabajar como formador de física en el Conservatorio Nacional de Artes y Oficios de París.

Inquieto y muy curioso, no solo en la física sino en todas las ramas de la ciencia, en 1855 descubrió en unas excavaciones de París los primeros fósiles prehistóricos de un pájaro no volador, al cual bautizaron con su nombre “Gastornis Parisiensis”, similar al avestruz pero mucho más grande; este descubrimiento le aportó fama dentro de la comunidad científica, la cual le ayudó cuando quiso presentar su gran invento unos años más tarde.

En 1859 ideó y desarrolló lo que él llamó “Nouvelle pile secondaire d'une grande puissance”, nueva batería secundaria de alta potencia, un recipiente con electrodos de plomo bañados en una solución de ácido el cual al pasar una corriente eléctrica, era capaz de acumular energía ofreciendo mucha menor resistencia que cualquier invento anterior, almacenarla durante varias horas y posteriormente liberarla de forma rápida en un momento dado, había nacido la batería actual.
Unos meses después, en 1860 presentó su invento a la comunidad científica pero al no estar aún muy generalizado el uso de la energía eléctrica y ser laborioso el tratamiento que requerían los electrodos antes de su instalación, sus colegas inventores no se lo tomaron muy en serio, fue lo que comúnmente conocemos como “un adelantado a su tiempo”.

20 años después, en 1879, el mismo año que Thomas Alba Edison inventase la bombilla, consciente de la importancia y valía de su invento, volvió a presentarlo a la comunidad científica, esta vez más receptiva por los importantes desarrollos tecnológicos que se estaban sucediendo en todo el mundo como el inicio de las aplicaciones industriales del electromagnetismo, la electrólisis, la galvanoplastia, o las primeras pruebas de motores eléctricos, ahora si él y su invento obtuvieron el reconocimiento que se merecían.

El resto de su vida la dedicó a mejorar el proceso de fabricación de los electrodos y la capacidad de acumulación de la batería, pero el 21 de mayo de 1889, a la edad de 64 años, le sobrevino la muerte en su casa de Meudon, cerca de Paris.

Finalmente sería una creación del ingeniero químico Camilo Faure basado en el invento de Planté quien resolvería los escollos para la fabricación a escala industrial y ésta sería la batería que se usaría en los automóviles, su solución fue recubrir las placas de plomo con una pasta de óxido de plomo, esto aumentó la capacidad de acumulación energética de las baterías y facilitó su fabricación en serie.

En el centenario de su muerte, en 1989, la Academia Búlgara de Ciencias establecería la medalla Gastón Planté que se otorga cada 3 años a un científico destacado por su contribución a la ciencia y tecnología de las baterías de plomo-ácido, entre los cuales figuran grandes nombres de la ciencia actual, pero eso es otra historia.

01/08/2025

Rudolph Diesel y su motor

Hoy denostado pero siempre respetado, el motor diesel se lleva usando desde hace más de 120 años en aplicaciones tan diversas como generadores, automóviles, barcos, o incluso submarinos, pero ¿Quién fue su inventor?

Rudolph Diesel nació en la capital francesa en 1858, en una familia de inmigrantes bávaros que habían llegado a París para intentar ganarse la vida, pero con tan solo 12 años fue enviado al Augsburgo natal de sus padres para protegerlo de la guerra franco-prusiana que acababa de estallar.
En 1878 entró en la escuela politécnica de Augsburgo, donde se graduó años más tarde como ingeniero y fue discípulo de Carl Von Linde, el inventor de la nevera, donde estuvo trabajando unos años y obtuvo una gran experiencia en fluidos, temperaturas y presiones.
En 1892 registró su primera patente que hacía referencia a su motor, pero más que un estudio de ingeniería, era una declaración de intenciones en la que indicaba lo que quería conseguir pero aun no había logrado; fue al año siguiente cuando solicitó una nueva patente modificando la anterior detallando de modo teórico como sería ese nuevo motor sin chispa, consiguiendo el calor necesario para la ignición solo con la presión.

Para el desarrollo del motor, en 1893 solicitó ayuda a una fábrica de motores que había en Augsburgo propiedad del grupo empresarial Krupp (hoy ThyssenKrupp), dicha fábrica en 1908 cambiaría su nombre por MAN, pasando a producir, no solo motores sino también camiones.

Con la ayuda económica de Krupp, los ingenieros de MAN, 4 años de trabajo (cuando el proyecto inicial eran tan solo 6 meses), y tras algún accidente de laboratorio que casi le cuesta la vida, en 1897 comienza la comercialización del primer motor Diesel, vendió su patente para el mercado americano por un millón de marcos (unos 8 millones de euros actuales), y ese mismo año el primer motor diesel se instaló en una cervecería en San Luis, Misuri.

En 1898 crea su propia empresa fabricante de motores, y trabaja muy duro para que en todos los países se puedan fabricar sus motores, vendiendo sus patentes y buscando clientes y colaboradores (Londres, Suiza, Austria…) pero en otoño de ese año tuvo que ser ingresado en un sanatorio por agotamiento crónico.

Rudolf consiguió reconocimiento y premios en numerosos círculos, y la fama no tardó en llegar, pero con ella también los litigios por su patente, ya que otro ingeniero 3 años antes que él ya había patentado un motor sin chispa, aunque este requería de una fuente de calor para alcanzar el punto de ignición, este ingeniero fue Herbert Akroyd Stuart. Aún hoy en día se discute si Diesel se copió/inspiró en la teoría de Stuart, o fueron dos desarrollos independientes que alcanzaron puntos parecidos, de todos modos sin desmerecer el invento de Herbert Stuart, la genialidad de Diesel consiguiendo la explosión mediante la compresión fue lo que realmente ayudó a universalizar este motor.

Por desgracia la bonanza no duró mucho. Diesel a pesar de tener una mente privilegiada, no era un gran empresario, económicamente no le iban bien sus inversiones y en 1911 tuvo que disolver su empresa, entretanto un nuevo mercado para su motor estaba naciendo, la industria naval y específicamente los submarinos, ya que gracias a no necesitar combustibles altamente inflamables como la gasolina, su motor era perfecto para estos artefactos.
Trabajó muy duro buscando nuevas aplicaciones para su motor y nuevos mercados viajando por toda Europa, hasta que la noche del 29 de septiembre de 1913, mientras viajaba en un barco cruzando el Canal de la Mancha, Rudolph desapareció. Su camarote estaba intacto, todas sus cosas estaban allí, salvo él y su portafolios. Días después se localizó su cuerpo sin vida en la costa con una herida en la cabeza la cual el forense dictaminó que fue producida previa a su muerte.

Se ha especulado mucho sobre que ocurrió, algunos dijeron que fue un suicidio por sus deudas, otros que paseando por la cubierta del barco pudo haberse golpeado con un mástil y caer al agua, pero también hay una teoría que habla de una conspiración para asesinarle ya que se dirigía a Inglaterra para ofrecer la tecnología de los motores de submarinos y el servicio secreto alemán lo quisiese impedir, pero como os imagináis, esto es otra historia.

01/08/2025

El primer coche, tal y como lo conocemos hoy en día.

Cuando se habla del primer coche, siempre se hace referencia al Benz Patent-Motorwagen de Karl Benz, pero aún distaba de ser un vehículo como los de hoy en día, entre otros detalles las principales diferencias radicaban en que tenía 3 ruedas y un motor monocilindro de 2 tiempos que funcionaba con éter, y aunque es claramente el precursor del automóvil y sin desmerecer el trabajo de ingeniería de Benz, el primer coche que ya tenía las características básicas del actual fue el desarrollado por Gottlieb Daimler.

Oriundo de Baviera (Alemania), nació el 17 de marzo de 1834. De los 4 inventores que he comentado hasta ahora es el primero en tener estudios de ingeniería, por la universidad politécnica de Stuttgart, trabajó en fábricas de armas, y posteriormente en empresas relacionadas con la ingeniería mecánica hasta que el 1872 se convirtió en director técnico de la fábrica de motores de Nicolaus Otto hasta que se marchó en 1882 para montar su propia empresa fabricante de motores de 4 tiempos que funcionarían con gasolina.

Esta nueva empresa la fundaría con su socio Wilhelm Meybach. Fue el primero en montar un motor en una bicicleta, considerándose la primera motocicleta de la historia, y en 1886 presentaban al mundo el primer automóvil, se trataba de una diligencia al que le había adaptado uno de sus motores, pero no se limitó a eso, incorporó una palanca de dirección para poder girar ambas ruedas delanteras, una correa de transmisión, y una caja de 4 velocidades que alcanzaba una velocidad punta de 18 km/h. Así mismo, para que su invento funcionase de forma óptima también desarrolló otro gran avance que se ha usado hasta la actualidad, el carburador.

Para poder comercializar su vehículo, Daimler y Meybach abrieron su propia fábrica en Cannstatt, la Daimler Motoren Gesellschaft

En 1892 se comercializó el primer automóvil Daimler, en 1895 el primer coche con un motor de 2 cilindros, y en 1897 el primero con propulsión delantera.
Mientras Gottlieb se centraba en la gestión de la empresa y en hacer motores cada vez más fiables y más rápidos, Wilhelm era el diseñador de los vehículos, en especial coches de carreras, ganando así fama y reputación en este sector que estaba naciendo.

Pero el destino no quiso que Gottlieb Daimler conociese el enorme éxito que sus vehículos alcanzarían, ya que su vida se apagaría 1900 a la edad de 65 años, el mismo año que se crearía la marca que hoy todos conocen “Mercedes”.

El piloto de carreras Emile Jellinek pidió a Meybach un coche que fuese el más rápido, moderno pero seguro (tras la muerte de otro piloto) y que se le llamase con el nombre de su hija Mercedes, así lo hizo y al alcanzar el éxito en la carrera, el nombre de Mercedes se popularizó tanto que Daimler Motoren pasó a llamarse Daimler-Mercedes, y tiempo más tarde todos sus vehículos incluirían la palabra Mercedes en su nombre.

Durante los años siguientes la calidad de sus vehículos y del alza de la demanda del mercado, tanto de los Daimler como los de su compatriota Benz llevó a que ambas empresas se fusionasen dando lugar con el tiempo a los actuales Mercedes-Benz, pero eso es otra historia.

01/08/2025

La mamá del automóvil

Si Karl Benz es considerado el padre del automóvil, sin duda su esposa Bertha es la madre.

Bertha Benz nació en Alemania en mayo de 1849 en el seno de una familia adinerada.
Conoció a Karl en 1871, ella era una rica inversora soltera y él comercializaba materiales de construcción (negocio que dejó poco después para centrarse en lo que realmente le gustaba, ser inventor), pero tras su boda ella tuvo que renunciar a sus inversiones ya que según la Ley alemana de la época, una mujer casada no podía realizar negocios.

Uno de los principales motivos por los que debemos agradecer a Bertha su contribución al desarrollo del primer automóvil fue su inestimable ayuda económica. Su marido pasaba por una mala racha en la empresa de ingenios mecánicos y motores que había fundado con sus socios, pero estos no valoraban tanto como Karl la obsesión por los detalles y la calidad, y fue como, gracias a la aportación económica de Bertha procedente de su dote, pudieron comprar su parte y así los Benz se centraron en sus proyectos con la calidad que querían, además parte de esa dote también se destinó a pagar la licencia de patente del primer automóvil pero tuvo que poner el nombre de su marido ya que una mujer no podía registrarlo, por lo que aunque legalmente no figure en ningún registro, en la práctica Bertha Benz fue la propietaria de la empresa Benz & Cie. y la dueña de la patente del primer automóvil de la historia.

Otra de sus contribuciones fue el primer viaje de largo recorrido de un automóvil en 1888 en la que ella y dos de sus hijos viajaron 106km pasando varias penurias e inconvenientes pero todos solventados por ella misma en ruta, convirtiéndose así en la primera persona y primera mujer en conducir un coche un trayecto de larga distancia.

Además durante este viaje, pudo analizar el comportamiento del vehículo en diferentes situaciones y contribuyó al desarrollo del automóvil al sugerir mejoras en el diseño del motor y los frenos.

La excusa del viaje fue visitar a su madre, pero el motivo real fue demostrar a su marido que aquél ingenio que había desarrollado y tenía en un garaje sin que nadie lo viese era realmente un gran invento, que se podía comercializar y que sería muy útil para la sociedad.
Y lo consiguió, la noticia de su viaje voló por todo el país, era la primera vez que se veía un triciclo motorizado por las calles y caminos, sin que ningún animal o máquina de v***r tirase de él, y que hasta una mujer con 2 niños pequeños lo podía conducir (como dirían en aquél entonces); todo un punto de inflexión en la historia del automóvil.

Bertha tuvo 5 hijos y durante toda su vida estuvo apoyando a su marido así como la empresa y el automóvil hasta su muerte con 95 años en 1944, 15 años después que Karl.

Aunque el sector del automóvil siempre se ha considerado mayoritariamente masculino, han sido muchas las mujeres que han aportado gran valor al desarrollo de los vehículos como Bertha y otras muchas inventoras que sin ellas los coches no serían tan seguros y avanzados como los conocemos, pero esas son otras historias.

01/08/2025

El papá del automóvil

Las últimas décadas del siglo XIX fueron las más prolíficas de la segunda revolución industrial, con el nacimiento del primer motor de 4 tiempos con combustión interna todo cambió, y los ingenieros más inquietos le buscaron aplicaciones allí donde antes el motor de v***r por su tamaño no lo había permitido. Uno de estos ingenieros que forma parte de la historia del automóvil fue Karl Benz.

El 25 de noviembre de 1844, al norte de la Selva Negra en Alemania, nacía nuestro protagonista; Su interés por la mecánica le vino desde muy pequeño, y de ahí que llevó sus estudios en esa dirección graduándose con 20 años en ingeniería.
Montó un taller mecánico pero las cosas no le fueron bien, y el gobierno acabó por embargárselo todo, incluido las herramientas.
Tras este incidente, buscó ayuda financiera en 2 conocidos que regentaban un taller de bicicletas, Max Caspar Rose y Frederich Wilhelm Eßlinger, y juntos montaron una empresa para fabricar y comercializar los motores de 2 tiempos que Karl había desarrollado, la Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik en Mannheim.

Posteriormente tuvo una idea, usar su motor de combustión interna como modo de propulsión para viajar, pero era algo que nadie había hecho antes y debía hacer frente a numerosos retos, pero obsesivo de la calidad y las cosas bien hechas no cesó en su empeño, así nació el primer vehículo con motor de combustión, un triciclo con motor de 2 tiempos de 3/4 de caballo de potencia alimentado con éter, sin techo ni sistemas de seguridad pero que podía trasladar a varias personas sin esfuerzo.

Pero el mérito no está en ponerle un motor a una estructura con ruedas de bicicleta y un asiento, lo que realmente se convirtió en un hito de la historia es todos los otros ingenios mecánicos que desarrolló para poder hacer viable el vehículo.
En primer lugar el motor al funcionar durante mucho tiempo con gran esfuerzo se sobrecalentaba por lo que ideó las bases del primer radiador refrigerado por agua.
También necesitaba mediante un accionamiento sencillo desde el conductor, poder engranar la fuerza del motor al eje de las ruedas, creando para tal efecto el primer embrague.
Además el conductor, desde su asiento debía controlar la velocidad de aquél aparato, por lo que necesitó inventar el “sistema de regulación de velocidad”, el primer acelerador.
Y en sus automóviles posteriores aplicó mejoras que también tuvo que crear desde cero ya que no existían como la bujía para el encendido por chispa producida por una batería que incorporó al vehículo.

Su invento al principio levantó tantas pasiones como rechazos, pero el automóvil se impuso hasta el punto que la sociedad actual no se concibe sin los coches.

La calidad, el principal valor de Benz & Cie., sigue presente en los automóviles que aun hoy llevan su apellido, siendo actualmente símbolo de eficacia y una de las marcas más prestigiosas del mundo.

El 4 de abril de 1929, con 84 años fallecía el padre del automóvil, tras haber cambiado la sociedad para siempre y dejarnos un legado que aun hoy brilla en la estrella de sus vehículos.

Sin duda Karl Benz se merece su puesto en la cúspide de la historia del automóvil, pero recibió una ayuda para lograrlo ya que como reza el dicho, detrás de un gran hombre siempre hay una gran mujer, pero esa es otra historia.

29/07/2025

El motor de 4 tiempos. Historia de un plagio.

En 1876, Nikolaus August Otto construía el primer motor de 4 tiempos que funcionaba con gas, nacía el motor de combustión del automóvil.
El más joven de los 6 hermanos Otto, Nikolaus, nacía en Alemania en 1832, nunca tuvo formación de mecánica o ingeniería, con 16 años comenzó a trabajar de aprendiz de vendedor y poco después se lanzó de forma individual a la comercialización de productos provenientes de las colonias (café, té, arroz, azúcar…) pero siempre se sintió muy atraído por esas “maquinas motrices de combustión”.
Autodidacta, en 1861 patentó su primer motor de combustión interna, este era de 2 tiempos que funcionaba con gas de alumbrado, y en 1867 construyó su primera maquinaria.
2 años después abandonaba su negocio de comercialización y montaba la primera empresa en el mundo dedicada al diseño y fabricación de motores de combustión interna.

Tras fundar su empresa, dedicó gran parte de su tiempo a formarse y documentarse sobre motores de gas para perfeccionar sus productos, así como leer todos los documentos tecnológicos que caían en su mano desde artículos a patentes de otros ingenieros que le ayudasen con la evolución de sus motores, hasta que en 1872 creó y patentó el primer motor de 4 tiempos de combustión interna con gas de alumbrado, perfeccionándolo 4 años después sustituyendo el combustible por benzina.
Constaba de un monocilindro anclado al suelo, que al realizar sus movimientos verticales giraba una gran rueda.

La noticia del éxito de su inventó corrió como la pólvora y en los primeros 10 años vendieron más de 30.000 motores Otto, se trataba del primer motor viable que podía reemplazar a la máquina de v***r.

En 1876 traslada su fábrica al barrio de Deutz en Colonia, esta fábrica sigue en activo, siendo la fábrica de motores más antigua del mundo.

El éxito fue tal que al diseño estándar de un motor de 4 tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) se le denominó “Ciclo Otto”; pero en 1886 perdió la patente de su motor al descubrirse que se había tratado de un plagio a un ingeniero francés que había realizado un estudio teórico sobre un motor con ciclo de 4 tiempos varios años antes.
Este inventor fue Alphonse Beau de Rochas, y en 1861 patentó una descripción teórica completa de cómo debería ser un ciclo de un motor de combustión interna de 4 tiempos, lamentablemente nunca lo llevó a cabo debido a que no disponía de recursos económicos suficientes ni valedores que lo apoyaran. Su precaria situación económica se acució, hecho que le impidió continuar pagando la patente y acabó por perderla poco tiempo después.
Por desgracia para Beau de Rochas, aunque Otto perdiese la titularidad del motor, no se le devolvió al ingeniero francés, ni nunca se le reconoció el mérito, ni siquiera de forma honorífica, y a día de hoy aún se nombra a Nikolaus Otto como el padre del motor de 4 tiempos y su “Ciclo Otto”.

El 26 de enero de 1891, falleció Nikolaus Otto, 19 años antes de que su hijo Gustav Otto fundase la Otto Flugmaschinenfabrik (Fábrica de máquinas voladoras Otto), que unos años más tarde se convertiría en la Bayerische Motoren Werke (BMW).

Aunque curiosamente, nuestro protagonista nunca pensó en medios de locomoción, su principal objetivo era la industria (el motor Otto iba anclado al suelo), otros inventores coetáneos lo adaptarían a otros combustibles y aplicaciones que revolucionarían el mundo para siempre, pero eso es otra historia.

22/03/2020

Se prorrogan los carnés de conducir y las ITV que caduquen durante el estado de alarma

22/03/2020

📢 LOS TALLERES Y RECAMBISTAS PUEDEN ABRIR!
Os adjunto el BOE en el que dejan claro que estas empresas pueden abrir solo para dar servicio a los vehículos que tienen autorizado el desplazamiento. CERRADO PARA EL PÚBLICO GENERAL

Posventa - Jorge Torres

01/08/2025

01/08/2025

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01/08/2025

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01/08/2025

01/08/2025

29/07/2025

22/03/2020

22/03/2020

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