Projekt GSR New Generation:
Ausgangsbasis:
VW Käfer 1303S, BJ: 07.06.‘73
Motor: 1600 Einfachvergaser 50PS
Getriebe: 4-Gang AT
Scheibenbremse Vorn/ Trommelbremse hinten
Das Fahrzeug wurde komplett zerlegt und voll restauriert, dabei wurden alleTeile nach heutigen Stand der Technik erneuert. Bodengruppe:
• Neue Bodenbleche re+li
• Neuer Rahmenkopfboden
Karosserie:
• Seitenteile hinten
re+li
• Querträger re+li
• Kofferraumbodenabschnitte re+li
• Schweller re+li mit Cabrio-Schweller zur Verstärkung
• Seitenteil vorn re+li
• Reserveradwanne
• Frontblech
• Spritzwand
• Türen re+li
• Fronthaube
• Kotflügel VA (2cm innenverbreitert) GFK Kerscher
• Kotflügel HA (6cm innenverbreitert) GFK Kerscher
• Stoßstangen GFK Kerscher
• Stoßstangenhalter vom Käfer 1974 CFK Remmele Motorsport
• Trittbretter CFK Remmele Motorsport
• Motordeckel mit Abschlussblech CFK Remmele Motorsport und Schnellverschlüsse
• Seitenscheiben hinten + Heckscheibe Makrolon
• Dachspoiler CFK
• Kamei Frontspoiler
Fahrwerk:
• H&R Clubsport Gewindefahrwerk mit Rennfedersystem und Härteverstellung
• Verstellbare Domlager Remmele Motorsport
• Kreuz-Domstrebe Heigo
Vorderachse:
• Querlenker BJ ‘74 mit 17mm Führungsgelenk zur Aufnahme der Porsche 944 (Baujahr1987) Achsschenkel
• Stabi Kerscher/ H&R 22 mm
• Spurstangen Kerscher Länge 45 mm
• SuperPro Polyurethanbuchsen
• Spurplatten H&R 15mm pro Seite
Hinterachse:
• Alu-Schräglenker Porsche 944 Turbo mit Antriebswellen vom 944 Turbo
• Uniballlager Remmele Motorsport anstatt Schwerter/ Drehstäbeanbindung
Kraftstoffanlage:
• komplette Aeroquip Schläuche mit Aluminium Push-On Anschlüssen
• FIA FT3 D-Shape Saver Cell Tank mit internen Catchtank
• Facet Kraftstoffpumpe zur Füllung des Catchtanks
• FSE-Hochleistungspumpe 7,5bar
• Benzindruckregler Sytec
Getriebe:
• 914 Getriebe mit gedrehten Differential (generalüberhohlt)
• QuaifeTorsen Differentialsperre
• Verstärkter Seitendeckel mit großen Schrägkugel-Lager
• 100mm Flansche
• Verstärkter Stahltraverse hinten
• Zusätzliche Alutraverse vorn
• Cupstreben
• Kreuzgelenk Porsche (Verbindung Getriebewelle/ Schaltstange)
• Alu-Schalthebel CAE
Motor:
Typ 4 Remmele Motorsport aus VW Bus CU/ CJ; 2462ccm; 200PS(DIN) bei 6100U/min:
• 71 Hub
• 105 Bohrung
• Geschmiedete Kolben
• 22er Kolbenbolzen
• Pleuel H-Schaft leicht
• Nockenwelle Remmele
• Leichte Stößel
• Motorgehäuse komplett bearbeitet
• Zylinderköpfe E47/A 39 bearbeitet, Einlasskanal aufgeschweisst
• Sitzring in Sitzring gefräst
• Kurbelwellen-Antriebsrad geradeverzahnt
• Ventileinstellschrauben Kugelfuß Mercedes-Benz
• Stößelstangen Alu, ballig gedreht
• Zentralluftfilteranlage CFK
• Porsche 911 Lüfterrad mit Gebläsekasten CFK
• Jenvey Drosselklappenteile 45mm
• Beru Doppelfunkenzündspule ZSE 003
• Haltech Platinum Sprint 500 Einspritzanlage
• Hochleistungsanlasser
• Bosch 4.9 LSU Breitbandsonde
• Einspritzdüsen Bosch Audi TT
Bremse:
• Handbremshebel Original gekürzt, Handbremsseile Eigenbau
• Porsche 996 Bremssattel mit 318x28 Scheiben Vorn und 299x24 Scheiben Hinten
• HBZ Porsche 944/ Kerscher
• Stahlflex-Schläuche Vo+Hi
Interior:
• Recaro Profi SPG XL Vollschalensitz mit Adapter
• Armaturenbrett CFK
• Stack 700 Kombiinstrument
• 320er Sportlenkrad mit Narbe
• Keine Rücksitzbank
• H-Gurte Schroth
• Seitenverkleidung innen CFK
• Überrollbügel Heigo Stahl mit Querstrebe im Hauptbügel, Diagonalstrebe mit Gabelkopfbefestigung
• Alu-Pedale Porsche 996
Felgen:
Porsche Cup-Felgen:
• Vorn:7Jx17 ET55/ 205/40ZR17
• Hinten: 9Jx17 ET55/ 245/35ZR17
Lichttechnische Einrichtung:
• Frontscheinwerfer H4 mit Angel-Eyes
• Heckleuchten inpro LED
• Nachrüstung 3.
