04/07/2026
NEVĚŘÍCÍ ZBYŇA🥸
Si vyzkoušel, zda funguje dakarbonizace od BG. Letos jsem konečně udělal první krok a na dvou svých autech jsem vyzkoušel dekarbonizační přípravek BG109. Jako první na Fialce (Probe GT 2.5 V6) kde už delší dobu vím, že spotřeba oleje je nad limitem - černé koncovky výfuku, při podřazení lehký obláček💨 poctivě spáleného maziva. Postup jednoduchý, BG109 nalito to do starého oleje, 20 minut sem to nechal cvrkat na 1200ot/min, poté výměna oleje a filtru = kouřivost z výfuku klesla cca o 3/4, koncovky jsou najednou daleko čistější. Stejný postup jsem zopakoval na mem Jednorožci (Primera P11 STW 2.0 16V) a byť ten neměl se spotřebou oleje žádný problém, bylo vidět, že motorový prostor je znatelně čistější. KAŽDOPÁDNĚ přišel čas udělat kompletní dekarbonizaci a to i s něčím měřitelným, tedy měřením tlaků ve válcích před a po. Volba padla na Batmobil (Probe GT 2.5 V6) který je momentálně na prodej. Motor má 33 let a najeto 237tkm, nějaký karbon tam bude a olejíček si taky pápne - podřazení nelže😄.
Zvolené produkty:
➡️BG109 - základní dekarbo přípravek, odstraňuje karbon, uvolňuje zapečené pístní kroužky a celkově čistí prostor, kde se pohybuje olej v motoru.
➡️BG120 - silnější dekarbo přípravek pro motory, které nebyly nikdy čištěny dekarbem, ideálně používaný po BG109.
➡️BG115 - aditivum do oleje, které prodlužuje životnost oleje a zlepšuje jeho vlastnosti.
➡️Mobil 1 Super 2000 10W40 - olej který dávám do všech Probe, které mi jezdí na servis a které vlastním.
Zvolený postup:
Na halu jsem dorazil s plně zahřátým motorem, před měřením kompresí motor cca 15 minut chládnul.
1. Měření kompresí (tlaků ve válcích)
2. do starého oleje přidáno BG109
3. 20 minut na 1200ot/min
4. vypuštění starého oleje
5. nalití 3.2l nového oleje + 710ml BG120
6. 20 minut na 1300ot/min
7. výměna filtru a oleje, do oleje přidáno BG115
8. zahřátí motoru, cca 15 minut chládnutí
9. měření kompresí.
A teď to, co všechny nejvíce zajímá - komprese na válcích před/po v barech:
1. válec - 11/12,5
2. válec - 11/12,5
3. válec - 11,5/13
4. válec - 10,5/12
5. válec - 11/12,5
6. válec - 10,5/12,5
Upřímně jsem nemohl věřit vlastním očím🤯. Po najetých 237tkm má najednou motor tlaky jako kdyby byl lehce zajetý (tlaky na novém motoru jsou 13-14 barů), zní naprosto krásně a jeví se pohledově o dost čistěji. Za zmínku stojí, stran stavu motoru, také to, že všechny válce jsou vůči sobě už před měřením v 1 baru, tedy mezi jednotlivými válci není rozdíl více než 1 bar.
ZÁVĚREM bych chtěl říct, že tuhle proceduru vřele doporučují všem, kterým se zdá, že jejich motor by mohl ž**t méně oleje a lépe jet, protože jak vidíte, výsledky jsou naprosto jasné✅. S BG nemám žádnou spolupráci (ovšem co není, může být, mrk mrk třebas BGauto.cz, potřebuji doplnit zásoby😄) jen mám rád, když věci fungují a když jde ověřit, že fungují. Kdo by měl tedy zájem o dekarbonizaci, není problém ji spojit s výměnou oleje u nás na PGO☺️.
OVĚŘENÝM VĚCEM ZDAR!
