Audi Crew Czech

20/04/2026

🪦1988 - 2026 🪦

➡️ Osmička odjíždí na dovolenou...

Automobilku Audi mám rád pro její velké sedany. Osobně si myslím, že zrovna limuzíny Audi opravdu umělo. Ingolstadt vstoupil do segmentu luxusních limuzín v roce 1988 s modelem V8, který nesl interní označení D1/D11. Málokdo ví, že tohle byl už třetí pokus o úspěch v této kategorii vozů. Kdyby V8 tenkrát neuspěla, automobilka by změnila směr své filozofie. Což si osobně ani neumím představit.

Audi V8 se přece jen dokázalo v segmentu prosadit, a tak v roce 1994 přišel nástupce – Audi A8 D2 Typ 4D. Tento model byl pro Audi přelomový. Zde započala slavná hliníková éra. Osmička stála na speciálním hliníkovém rámu, který zajišťoval nižší hmotnost a zároveň větší tuhost karoserie jako takové. Navíc se zde poprvé objevil dvanáctiválec. Jednalo se o velmi speciální agregát s uspořádáním válců do W. Audi to mělo fakt skvěle rozehrané. S každou další generací si podmanila více a více zákazníků.

Jenže nedávno svět obletěla smutná zpráva. Automobilka ukončila výrobu vlajkového modelu. Údajně za to mohou nízké prodeje v této kategorii vozů. Plus je to malý zájem o nedávno představenou Audi A6 (C9), a tak se vedení rozhodlo poslat osmičku na dovolenou. Jak dlouho ta dovolená bude trvat, si netroufám odhadnout. Každopádně nemáme být smutní. Spekuluje se o novém nástupci v podobě luxusního SUV – Audi Q9. Tohle mi láme srdce. Mám velké sedany od Audi rád.

Z mého pohledu je to trochu jinak. Audi před lety vsadilo na elektrickou budoucnost a ukázalo se, že to byla chyba. Jenže mezitím se klientela rozprchla ke konkurenci a Audi zbyly oči pro pláč. Mě jako fanouška to dost mrzí, ale tohle nemohlo dopadnout jinak.

Co myslíte, kope si Audi vlastní hrob?

11/04/2026

3️⃣0️⃣➡️ Výlet pro nárazník

Po tom, co jsem Šestku opravil po střetu s laní, jsem si řekl, že musím sehnat jiný přední nárazník. Ten, který jsem použil při opravě, nebyl zrovna v ideálním stavu, ale byl v barvě a já byl rád, že jsem nemusel do lakovny. Jenže po pár umytích se z nárazníku začal loupat bezbarvý lak. Zpočátku to nebylo moc vidět. Jenže jsem pak jednou zajel na myčku a během mytí mi začal vyzvánět telefon. Během telefonátu se mi na jednom místě odloupl lak a problém byl na světě.

Kolega z práce mi doporučil, abych zajel do jednoho obchodu s barvami. Že mi tam namíchají barvu přesně podle auta, roku výroby, že mají spektometr atd. Jenže moje Šestka nemá zrovna běžný lak a já jsem tušil, že to nedopadne dobře. Nicméně jsem tomu dal šanci. Prodejce se dušoval, že dokážou namíchat jakoukoli barvu na světě. Řekl jsem mu kód barvy, pán vzal sebou vzorník barev a šli jsme k autu. Prodejce půl hodiny běhal kolem auta a laboroval se vzorníkem a baterkou. Pak prohlásil, že to nebude úplně snadný, ale že něco zkusí vymyslet. Takhle jsem objel čtyři obchody, šest lakýrů a výsledek nebyl zrovna ideální. Byl jsem tak zoufalý, že jsem zkusil i umělou inteligenci a dopadlo to dalším fiaskem. Fotku vám dám do komentářů.

Nedávno se naštěstí objevil inzerát předního nárazníku v barvě! Neváhal jsem a prodávajícího jsem kontaktoval. Prodával to pán, který vlastní vrakoviště poblíž Říčan. Přesněji řečeno jedná se o obec Otice, což je zhruba 130 km od mého domova. Domluvili jsme si termín a za pár dní jsem vyrazil na lov. Nárazník sice má pár šrámů, ale pořád vypadá lépe než ten, který jsem tam měl. Důležité bylo, že se neloupe bezbarvý lak a že má zdravé držáky. Nárazník jsem nakonec koupil za 3000 Kč. Pán byl velmi milý a ochotný. Chtěl si mou Šestku prohlédnout zblízka. Ve finále jsem s ním strávil asi hodinu a půl u auta. Dost dobře jsme si pokecali.

Zajímavé bylo, že pán prodává díly na francouzské vozy. Jeho syn dává dohromady pětkové BMW a já u něj koupil nárazník na A6ku. Zajímavá souhra náhod. Nárazník jsem hned druhý den pořádně umyl. Po umytí nárazník dost prokoukl. Jenom to chtělo pár drobností.
Bylo potřeba koupit nové chromové lišty, stříknout spodní část nárazníku do černého matu a přehodit výztuhu nárazníku.

Na závěr si dáme pár čísel:

Přední nárazník mě vyšel na 3 344 Kč.
Celkem jsem ujel 270 km.
Průměrná spotřeba paliva byla 7,4l/100 km.

📸 - Kupecek Tomáš

10/04/2026

➡️ Sedmé výročí 🥳

Rok se s rokem sešel a dnes je to přesně sedm let od koupě mého koženo-dřevěného manažerského plavidla. Šestka mě doprovází na cestách už 1424 dní. Víte, co je zajímavé? Pořád mi dělá radost a baví mě s ní hltat kilometry. Když už jsme u těch kilometrů, pojďme si to rozebrat víc do hloubky.

Dvanáctého února roku 2019 na tachometru svítil nájezd 129 284 km. Dnes, po sedmi letech, tachometr ukazuje 247 100 km. Jednoduchým matematickým příkladem se dostáváme k číslu 117 816 km. Přesně tolik jsme spolu ujeli kilometrů.
Podle aplikace DRIVVO je můj denní průměr 46 km, což není zrovna málo. Nejdelší úsek, který jsme spolu dali, byla cesta na Slovensko, konkrétně z Plzně do Bešeňové. Je to přesně 580 km.

Tímto se dostáváme k palivu. Šestka do dnešního dne spotřebovala 12 103 litrů benzínu. Jenom za benzín jsem nechal krásných 420 808 Kč. Na plnou nádrž jsem zvládl ujet 710 km. Běžně se pohybuji v rozmezí 580-650 km na jednu nádrž. Co se spotřeby paliva týká, tak nejnižší průměrná spotřeba, které se mi povedlo dosáhnout, je 6,0 l/100 km. Naopak nejvyšší činí 13,1 l/100 km. Dlouhodobě se motám okolo 10 l/100 km. Je to hlavně díky městu. Jezdím převážně po městě, a to si vybírá svou daň.

Šestku bych označil za nadprůměrně spolehlivé auto. Atmosférický čtyřválec o objemu 1.8 litru s dvacetiventilovou technikou mi naprosto vyhovuje. Ovšem už se mi stalo, že jsem se párkrát svezl na odtahovce. Konkrétně čtyřikrát. Poprvé to bylo prasklé těsnění chladiče motorového oleje (výměník tepla), pak to vzdala napínací kladka rozvodového řemene. Do třetice to bylo kvůli spojkovému válečku a naposledy to byl zase chladič oleje. Řekl bych, že je to slušná bilance za bezmála 120 000 ujetých kilometrů.

Šestka si vyžádala servis za celkem 255 223 Kč. Nejdražší servis byl v březnu 2024. Měnila se kompletní přední náprava včetně tlumičů a pružin. K tomu proběhla výměna spojky a celé to vyšlo na 43 200 Kč. Jenom dodám, že do té doby bylo všechno původní. Tím myslím, že od roku 1998 na to nikdo nesáhl.

Poslední kapitola jsou výdaje. Nebo chcete-li, dálniční známky, pojištění, mytí auta, autokosmetika nebo třeba pokuty. Tady se bavíme o částce 141 376 Kč. Na závěr dodám, že jsem v Šestce utopil 817 407 Kč. Bohužel s A6 jsme zažili i dvě nehody. Jednou to do nás nabourala slečna v 50 km/h bez brzd a podruhé jsem trefil stokilovou laň. Ovšem pojišťovna mi celkem vyplatila nějakých 99 000 Kč. Ve finále mě Menežerovic Šestka vyšla na 718 407 Kč.

🚘 - Audi A6 C5 Limousine '98
⛽️ - 1.8i 20V (AJP)
📅 - 12.2.2019 - 129 284 km
📆 - 12.2.2026 - 247 100 km
💰 - 718 407 Kč
🛠 - 255 203 Kč

04/03/2026

Dnešní focení u krásného kláštera Mariánská Týnice sloužící jako muzeum severního Plzeňska. Když budete mít někdo cestu kolem, určitě se zastavte. Překrásné místo od Santiniho

22/01/2026

Těšíte se na novou sezónu F1 s týmem Audi?

Audi have arrived 💪

27/12/2025

Audi svého času dělalo jedny z nejlepších a nejpříjemnějších interiérů. Jenže doba se změnila a všechno je jinak. Pro porovnání tu máme interiér druhé generace a páté generace velmi oblíbeného manažerského modelu - Audi A6.

1️⃣9️⃣9️⃣8️⃣ Audi A6 C5 Limousine
2️⃣0️⃣2️⃣5️⃣ Audi A6 C9 Limousine

27/09/2025

📧 Ze zpráv 📧

🚗 - Audi A4 B7
👤 -

10/09/2025

Ahoj, zkoušel jste se někdo zeptat AI jak by vypadalo vaše auto jako Transformer. Výsledek neni špatný 😁 zkuste to taky a pošlete foto třeba do komentáře 😉 pokud nevíš jak na AI, pošli mi fotku auta

10/08/2025

Audi RS6 C9Avant & Audi RS5 B10 Avant 😳

#