Michael servicio automotor

21/04/2026

16/09/2024

PROYECTO DEL AÑO. MITSUBISHI SPORTERO. CON LA CALIDAD QUE SOLO GLASURIT OFRECE. RESTAURACIÓN TOTAL.

14/09/2024

24/08/2024

Las baterías no crean electricidad, sino que almacenan electricidad producida en otro lugar, especialmente a través de carbón, uranio, centrales eléctricas naturales o generadores propulsados por diesel.
Así que la afirmación de que un coche eléctrico es un vehículo con cero emisión no es cierta en absoluto, porque la electricidad producida proviene de centrales eléctricas y muchas de ellas queman carbón o gas.
Por lo tanto, hoy el ¿40%? de los coches eléctricos en la carretera se basan en carbono.
Pero eso no es todo.
Aquellos que están emocionados por los coches eléctricos y una revolución verde deberían echar un vistazo más de cerca a las baterías, pero también a las turbinas eólicas y los paneles solares.
Una batería típica de coche eléctrico pesa 450 kg, aproximadamente del tamaño de una maleta. Contiene 11 kg de litio, 27 kg de níquel, 20 kg de manganeso, 14 kg de cobalto, 90 kg de cobre y 180 kg de aluminio, acero y plástico. Hay más de 6.000 células individuales de iones de litio dentro.
Para hacer cada batería BEV, tendrás que procesar 11.000 kg de sal para litio, 15.000 kg de mineral para cobalto, 2.270 kg de resina para níquel, y 11.000 kg de mineral de cobre.
En total, tienes que sacar 225,000 kg de tierra para una batería.
El mayor problema con los sistemas solares son los productos químicos utilizados para convertir el silicato en la grava utilizada para los paneles.
Para producir suficiente silicio limpio, debe tratarse con ácido clorhídrico, ácido sulfúrico, fluoruro, tricloroetano y acetona.
Además, se necesitan galio, arseniuro, diselenuro de cobre-indio-galio y telururo de cadmio, que también son altamente tóxicos.
El polvo de silicona supone un peligro para los trabajadores y las baldosas no pueden reciclarse.
Las turbinas de viento no son plus-ultra en términos de costo y destrucción del medio ambiente.
Cada molino de viento pesa 1.688 toneladas (el equivalente al peso de 23 casas) y contiene 1300 toneladas de hormigón, 295 toneladas de acero, 48 toneladas de hierro, 24 toneladas de fibra de vidrio y las tierras raras difíciles de obtener Neodimio, Praseodimio y Disprosio.
Cada una de las tres palas pesa 40.000 kg y tiene una vida útil de 15 a 20 años, después de los cuales deben ser reemplazadas. No podemos reciclar palas de rotor usadas.
Ciertamente, estas tecnologías pueden tener su lugar, pero hay que mirar más allá del mito de la libertad de emisión. "Going Green" puede sonar como un ideal utópico, pero si miras los costos ocultos e incrustados de una manera realista e imparcial, encontrarás que "Going Green", hoy por hoy, hace más daño al medio ambiente de la Tierra de lo que parece.
No me opongo a la minería, vehículos eléctricos, energía eólica o solar. Pero la realidad no es tan idílica.

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17/08/2024

Casi el 50% de los propietarios de vehículos eléctricos quieren volver a los coches de gasolina, según revela un informe.

Casi el 50% de los propietarios de vehículos eléctricos (VE) están considerando volver a los automóviles a gasolina, según el último Mobility Consumer Pulse for 2024 de McKinsey & Co.

Esta encuesta, que incluyó a casi 37.000 consumidores de todo el mundo, reveló que el 46% de los propietarios de vehículos eléctricos tienen “muy altas” probabilidades de volver a los motores de combustión tradicionales en su próxima compra de vehículo.

Los datos sorprendentes apuntan a una gran insatisfacción entre los propietarios de vehículos eléctricos , principalmente debido a la infraestructura de carga inadecuada (35%) y los altos costos generales de propiedad (34%), y solo el 11% de los propietarios de vehículos eléctricos a nivel mundial sienten que su infraestructura local está bien equipada.

08/08/2024

GRACIAS A NPC, POR LAS CÁMARAS. PUEDEN CONTACTARLOS AL # +506 7069 9799

28/07/2024

LAS MARCAS DE COCHES MAS FIABLES DEL 2024

(Problemas por cada 100 vehiculos)

06/06/2024

🤭

30/04/2024