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08/12/2020

Inyección Excesiva de combustible

Se disminuye el oxigeno en la cámara de combustión, el oxigeno se quema totalmente durante el periodo de combustión directa, cuando la Inyección es normal, pero en una situación donde hay una Inyección excesiva de combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbón y es este carbón el que produce humo negro.

En definitiva, podemos afirmar que el motor diésel funciona bien cuando el combustible se quema normalmente. Una alta presión de compresión y una apropiada Inyección de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustión normal y total del combustible.

08/12/2020

Baja presión en la Inyección

Cuando la presión de Inyección de combustible es buena se atomiza de la forma adecuada, el; pero si la presión de Inyección del combustible es baja, este no se atomiza bien, y el tamaño de las gotas de combustible es más grande de lo normal.

Estas grandes gotas toman más tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de demora del encendido más largo. Por lo tanto una gran cantidad de combustible se quema rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diésel.

08/12/2020

Retardo del tiempo de la Inyección del combustible

Cuando se presenta un retardo en la Inyección de combustible, las gotas no tienen el tiempo suficiente para su evaporación, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistón comienza a bajar, la temperatura y la presión comienzan a bajar, impidiendo que tanto la presión como la temperatura logren encender la mezcla. Un fragmento de combustible se evapora y la otra se apaga sin ser quemado, lo que da como resultado humo blanco a través del tubo de escape.

24/11/2020

Otra Razón por la Cual falla un Motor Diésel:

Inyección prematura del combustible

Se puede detectar por un ruido de golpeteo diésel un tanto más pesado, cuando el combustible se inyecta de forma prematura (antes del instante ideal). Esto quiere decir que el combustible ingresa a la cámara antes de que la temperatura del aire sea la ideal, por tanto las gotas de combustible se evaporan de una forma lenta.

Normalmente requiere un tiempo más amplio incluso antes de que pueda encenderse totalmente, esto lleva que el encendido sea más demorado o rogado de encendido. Una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema de forma inmediata, esta produce el golpeteo diésel.

24/11/2020

Si se le presenta esta situación en tu Auto,
en Nuestro laboratorio Pro Diésel te Ayudamos.

Baja presión de compresión

Se detecta por un golpeteo metálico agudo, debido a la baja temperatura del aire comprimido. La distancia o apertura de las curvas de presión de compresión y la temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser más pequeña de lo normal.

Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido.

La baja presión de compresión produce un periodo de demora del encendido más largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cámara es mayor que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible se quema rápidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presión dentro del la cámara suban mucho más alto que lo normal. El aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistón, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metálico agudo, que se conoce como golpeteo diésel.

La baja presión en la compresión, produce en algunas condiciones humo blanco, esto se debe a que el encendido se presenta después de que el pistón este en punto mu**to superior e incluso cuando el pistón se encuentra en carrera de descenso.

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