Datalog & ECU Québec

11/03/2025

Black friday sale à partir d'aujourd'hui ad 28 novembre ! 👀 C'est LE temps de l'année pour commander vos Link ECU , des ecu puissants et de loin mes préférés ❤️

Link ECU

08/11/2025

Nous étions du côté de Circuit Riverside Speedway Ste-Croix hier pour programmer le superbe 180sx RHD Sr20det d' Alexandre Deschênes. Après avoir sauté un moteur l'an dernier, il a fait l'acquisition d'un très performant Link ECU G5 Monsoon flambant. Il l'a envoyé dans une shop, incapable de faire démarrer l'auto. Ramène ça chez lui, m'écrit un message et je le rejoins chez lui. Un ignitor chip brûlé, deux fils inversés, une mauvaise programmation de ses Triggers, un cam angle sensor à l'envers de 180°. On règle tout ça, on time le moteur à la perfection, ça start au premier coup de clé. On ajuste vite fait le mélange essence au idle et on se rejoint à Ste-Croix hier. Je lui donne ma liste d'épicerie de "must" do pour la fiabilité des Sr20det et plusieurs conseils.

Après avoir réglé un problème de filage de pompe à essence (5 volts au lieu de 12-14v), on programme son moteur avec toutes les sécurités inimaginables pour son setup. Aucune coupure drastique, un bon setup de datalog. On ajuste le tout dans les conditions mêmes que la voiture cotoiera pour le reste de sa vie, c'est à dire en drift avec du quick boost sans load, des températures qui montent, etc. Il m'a fait essayé sa voiture, elle se conduit exactement comme la mienne. Un vrai charme !

Un client avec le sourire aux lèvres, une équipe formée pour lire les datalogs, des pneus sur la broche et un moteur qui tourne encore comme un bijou. C'est ça, le service Datalog & ECU Québec , un passionné qui se donne, lui, et tous les conseils d'expérience des 10 dernières années dans le monde de drift de compétition, pour un coût ridicule. 🤷‍♂️

Merci pour la confiance et bon paufinage de conduite Alex ;)

07/18/2025

L'histoire de Gab Poulin c'est de sauter des moteurs l'un en arrière de l'autre (2-3) et de penser à tout vendre parce que les dépenses ont dépassées le plaisir de la drift. Plusieurs tuners, plusieurs tunes. Même résultat. Un beau build Bmw E36 m54 turbo. Un bon jack. Il m'a contacté, on a planifier un driftday ensemble et avons tuné son Ecumaster de A à Z dans les temps impartis. Le bénéfice de tuner sa voiture à la piste, c'est de la programmer dans les conditions exactes qu'elle verra pour les années à venir. Peu de load, beaucoup de spin, un turbo qui spool quick, des températures qui montent! On ajoute tous les safety et ça fait maintenant un été complet que Gab brûle des pneus back à back avec le même moteur(enfin). 🤷‍♂️🤟

09/29/2024

Gros weekend de pluie au Etown Gambler New Jersey 🥵 Notre équipe a su garder la voiture de Jay The Drifter #66 a flot🤘 Plusieurs problèmes diagnostiqués via les datalogs de son Link ECU G4X, troubles de pé**le à gas électronique, sonde de wideband défectueuse, etc. Énormément de seat time pour notre jeune et talentueux pilote, plusieurs tests de pneus sur la pluie. Un spotter en feu, un pilote un peu déçu de ses performances mais en soi un très beau weekend malgré la météo froide et humide. Remember, seat time is key. 🙌 C'est l'heure de mettre le cap sur le Canada ❤

09/26/2024

C'est demain matin qu'on décolle pour le Gambler à Englishtown Raceway-Newjersy.. Unlimited class avec notre équipe Jay The Drifter #66 🔥😏
Plusieurs pilotes DMCC Séries tels que Mike Raiche , Martin Langlois ,etc. seront sur place et c'est possible de suivre l'événement en direct sur YouTube sur la page de Raceway Park 🤷‍♂️👌

09/13/2024

Encore ce matin... on tombe sur un LS3 tuné au gas de pompe (91 d'octane)... sans knock sensor... dans lequel aucun paramètre de knock n'est enregistré (log) par l'ordinateur...

En réalité c'est une voiture qui roulait à l'ethanol qui roule maintenant au gas de pompe mais le travail a été effectué trop rapidement...

Inutile de vous dire que les knocks sensors sont parmis les capteurs importants qui peuvent sauver vos moteurs.

Les deux choses qui causent le plus souvent un moteur sauté sont : la chaleur et le knock. 🤷‍♂️ En plus... l'un mène souvent à l'autre. L'essence de pompe étant la plus susceptible de "knocké", les knocks sensors y sont deux fois plus importants. :)

09/09/2024

Save an engine Sathurday🧐🤔
Ce weekend avait lieu le fameux Maple Leaf Bash où j'ai été voir des amis rouler et prendre du bon temps. J'en ai profiter pour jeter un oeil aux builds autour jusqu'à ce qu'un S13 de l'Ontario attire mon regard. Swap LQ4/têtes modifiées, immense turbo sur un Holley Terminator X, dogbox, quickchange Winters. Un setup digne du Formula Drift. 650whp Low boost, 1050whp High boost. Après avoir jasé avec le propriétaire je me présente et il me mentionne qu'il voudrait que je regarde les protections dans son ordinateur Holley.

Je me branche, comme d'habitude les "Advanced" tables sont désactivées. Ça fait 3 moteurs que le propriétaire saute dû à une mauvaise panne à l'huile(CX racing de mémoire... la Canton est mieux). Il a installé un système drysump mais mentionne avoir vu une vidéo de James Deane(Champion Formula Drift 2024) où James a perdu la strap de son drysump et son ordinateur a coupé immédiatement sauvant ainsi son moteur de rouler sans huile. Le propriétaire me demande si c'est possible de faire ce genre de protections. Je lui réponds que non seulement c'est faisable je vais lui montrer comment. il finit par me demander de rajouter avant de partir (j'ai dû quitter rapidement), quelques safety de base. J'ai donc ajouté un safety sur sa pression d'huile, sa pression d'essence, overtemp, etc. Le tour d'après il oublie ses fans, les protections fonctionnent à merveille. Aujourd'hui il me remercie parce qu'il a oublié de mettre de l'essence dans sa fuel cell et ma protection de la veille a sauvé son moteur de la détonnation induite par un mélange Lean.

Pour presque rien, en deux jours, on protège et on sauve des moteurs directement sur nos pistes. On aide les pilotes à avoir du plaisir et repartir le sourire fendu aux oreilles. Avec un moteur en santé.

C'est ça notre salaire. On le fait juste pour aider. Par passion. C'est ça Datalog & ECU Québec 💪🤘

PS: ça avance en tabarnack 1050whp🤯 J'me suis quasi beurré...

09/02/2024

Quelle semaine du côté de Utah Motorsports Campus pour le Formula Drift 🤯

Après avoir atterri à Salt Lake City mercredi, nous avons procédés à l'alignement complet du Wisefab du Corvette C6 de notre jeune canadien Jay The Drifter #66 ❤ Changement d'huile 20w50, changement de gear ratio, boltcheck #1. On remplit la Nos, préparons l'ethanol la plus pure-> Ignite, on prépare les pneus. 22h30 on est au lit.

Jeudi matin première session de pratique parfaite sans bris ni pépin, nous pensions avoir un événement plus tranquille que Saint-Louis. Bolt check #2 et on y retourne, tout était parfait. On ajuste le Rev limit à la hausse.

2e session de pratique, Connor O'sully 2e au championnat crée un contact roue à roue destructif. Il saute les 4 roues dans les airs et nous grimpe sur le coffre. L'équipe a su ramener l'auto pour la fin de la session de pratique une aile et un coffre en moins, nous empêchant de pratiquer nos leads. On pratique en chase.
13h00 -> fin de notre journée. Notre pilote est sonné solide, on le met au repos forcé.

On change les bras crochis (merci wisefab la voiture et le subframe sont parfaits) on refait l'alignement complet. On reconstruit l'esthétique en miettes jusqu'à 2h00 du matin. Boltcheck #3.

Vendredi matin 3e session de pratique on overheat, changeons de thermostat, ajoutons de l'eau, améliorons le système de cooling. On prend les bonnes decisions et on y retourne. Bolt check #4.

Top 32 contre Kasey Kohl on remporte la victoire dû à une erreur de sa part malgré le stress de notre jeune prodige. Bolt check #5 et on y retourne.

Top 16 contre Chesnut il effectue une manoeuvre qui manque de nous causer un autre bris majeur mais on s'en sort juste avec une ligne d'exhaust qui traîne par terre. Arrangeons ça et bolt check #6, on y retourne.

Top 8 contre Buchanan, quelques erreurs de part et d'autre mais sa conduite mérite la victoire.

Quel weekend de fou. On a mal partout. Le nez qui saigne, les mains et les bras en sang. Des brûlures et des cicatrices en souvenir. Les lèvres fendues. Être présents et pouvoir célébrer avec l'équipe de TLO Drift School qui remporte la 1ère place du championnat Prospec était un honneur. Maintenant 40 heures de route on retourne à Montréal dans la chambre d'hôtel sur roues à Autos Empire à écouter le FD et le DMCC Séries entourés d'une partie de notre equipe feu ❤ Lets roll!

08/27/2024

Plus que 24 heures avant d'aller rejoindre notre équipe de feu au Formula Drift Utah 💪👌

Nous serons branchés en permanence au Link ECU G5 de Jay The Drifter #66 pour surveiller tous les paramètres de son superbe LS3 avec une demi-tonne de nitrous 🤘

Lets goo!

08/14/2024

Saviez vous que #1: Retirer complètement un thermostat est une mauvaise idée même si votre voiture ne voit jamais l'hiver.

En fait, la circulation de l'eau devient si rapide qu'elle n'a pas le temps d'emmagasiner la chaleur du moteur dans celui-ci et n'a pas non plus le temps de la refroidir dans le radiateur. Le plus dangereux, c'est que le propriétaire voit une température d'eau normale (170-200°F) alors que son moteur est en réalité en surchauffe et ne se fait pas refroidir. Parce que l'eau qui quitte le moteur n'a rien absorbée de la chaleur du block.
Nous recommandons d'utiliser un thermostat d'origine pour les voitures de rue.
Pour les voitures de piste qui voient énormément de chaleur, nous recommandons d'utiliser un thermostat basse température (+/-160°F). Aussi, il est possible de sauter un moteur sur un thermostat qui colle fermé(on parle par expérience ici malheureusement). Ainsi, nous recommandons de percer le thermostat avec 3-4 mini trous d'environ 1/16" dans l'assiette extérieure de votre thermostat. Cela n'accélère pas significativement la vitesse à laquelle l'eau circule, mais si votre thermostat venait qu'à coller fermé, l'eau dans votre système circule encore doucement et vous laisse le temps de trouver/résoudre le problème et/ou au moins finir votre tour sans tordre votre tete/block et/ou sauter votre gasket de tête/détonner.
Notez qu'il est aussi possible de retirer le thermostat et d'y ajouter une restriction, c'est cependant plus difficile de dire si le flow est trop rapide ou trop lent avec ce genre de système redneck/plus abordable. Quoi que, pour le prix que coûte un thermostat... n'oubliez pas que votre système de refroidissement devrait être une priorité aussi importante que la conception de votre moteur. Nous espérons que vous apprécierez ces courtes capsules, Simon Drolet Datalog & ECU Québec