https://www.facebook.com/256786470855064/

Eerste Hulp Bij Oldtimer

Startpagina
België
Ranst
Eerste Hulp Bij Oldtimer

Eerste Hulp Bij Oldtimer
Oldtimer elektricien bij LMB Classic and Vintage Cars
They call me Sparky 😉

06/09/2026

Er zat wat speling op het differentieel van onze Mini.
Na een korte inspectie stond ik toch even te kijken! Het asje waarover de planeetwieltjes lopen is half weg 😳 De planeetwieltjes hebben zelfs aan het diffhuis geknabbeld, gelukkig niet ernstig. Dat verklaart natuurlijk de vele metaalschilfers in het carter.

We hebben ons diff gereviseerd met nieuwe planeetwieltjes, fiber en bronze shims en een nieuw asje. Ook heeft het diff zelf twee nieuwe lagers gekregen. Deze hebben we bij Minifarm.nl besteld 👍
Ons differentieel loopt weer als een droom!

En ja, ik weet dat 4 planeetwieltjes beter zullen zijn. Maar voor nu is dit voldoende. Nu hebben we een fris differentieel voor pakweg €100. Hebben we na een tijdje toch wat veel wielspin kunnen we nog altijd investeren in een diff met vier planeetwieltjes of een gesperde unit.

29/08/2026

Onze 1275 Mini motor krijgt vorm 👌
We hebben er vandaag eens een goei lap op gegeven.

Slotspeling van de zuigerveren gemeten en op maat geslepen.

Zuigerveren gemonteerd.

Hoofdlagers en krukas in het blok om te testen. De krukas loopt als een droom.

Dan de krukas er weer uit en met montagevet er weer in. Dat doe ik omdat ik eerst wil voelen of hij goed rond gaat. Dan met montagevet om met het opstarten geen onnodige schade te veroorzaken. Doen we ook met de drijfstanglagers.

Cilinders overvloedig met motorolie ingesmeerd.

Een gek hoedje op de zuigers, ook met ruim voldoende motorolie.

En dan voorzichtig de zuigers op hun plek tikken.

Drijfstanglagers erin en ingevet.

Alles netjes op koppel vastgetrokken en klaar is kees!

26/08/2026

Vanaf september staan we maandelijks met een uitgebreid verslag van onze Mini in Klassiek & Techniek in de rubriek Waar gebeurd.
Erg leuk voor de jongens en natuurlijk ook voor papa 😉

22/08/2026

Onze Mini 1275 krijgt nieuwe nokkenaslagers.
Maar eerst even drie stempels gemaakt om de oude lagers eruit te trekken en de nieuwe erin. Een M12 draadstang en dan drie stempeltjes met een trapje zodat ze mooi in het midden zitten. Die stempels gebruik ik ook om de nieuwe lagers mooi in lijn te monteren. Even opletten dat de oliekanalen oplijnen in de twee grote lagers. De kleine lager is spat gesmeerd.
Als ze er dan alledrie weer inzitten loopt de nokkenas mooi zuiver, happy days!

16/08/2026

Vier nieuwe Omega zuigers aan de drijfstangen 👍
Eerst de zuigerpen op de tool monteren en de tool afstellen zodat de pen mooi in het midden komt te zitten.
Dan de small end opwarmen en de pen in één vlotte beweging door de zuiger en small end drukken.
De tool weer demonteren en klaar.
Dat kunstje doen we vier keer en dan is dat ook weer klaar.

Ongetwijfeld zullen sommige internet mecaniciens dit weer veel beter kunnen en lelijke commentaren willen spuien, maar tracht alstublieft om jezelf te beheersen en vriendelijk te reageren 🙏

08/08/2026

Hoi beste oldtimer vrienden,

Ik merk dat er veel vragen worden gesteld bij het verven van een motor. In het bijzonder de verf aan de binnenzijde roept vragen op. Daarom zal ik even trachten uit te leggen waarom ik dat doe. Dit is niet iets wat ik heb uitgevonden, het wordt al vele jaren gedaan en zonder problemen.

Om te beginnen is er het allerbelangrijkste: kuisen en ontvetten. Je blok, kop, carter of welk motoronderdeel dan ook, het moet zonder uitzondering proper zijn. Ik ben zelf voorstander van onderdelen met de hand afwassen in de ontvetterbak. Een wasmachine is ook erg fijn, maar controleer steeds met de hand of echt alles netjes is. Ontvetter, scotch brite, borsteltjes, en alles wat maar werkt is goed. Het laatste ontvetten voor het schilderen doe ik met remreiniger in een spuitbus. Daarna alles droogblazen met perslucht en je bent klaar om te verven.

Mijn grondverf komt uit een spuitbus en daarom plak ik het blok af. De bus goed schudden en gelijkmatig aanbrengen. Indien je wil kan je twee lagen grondverf doen. Daarna komt er een kwalitatieve 2K lak overheen. Die lak breng ik graag aan met een borstel. Maar daar doet iedereen uiteraard lekker z'n zin.

En dan de binnenkant.
Die verf ik met de speciale rode coating. Die coating is hittebestendig en oliebestendig.
De binnenzijde van een motorblok is ruw. In die ruwe oppervlakte kan vuil zich makkelijk vastzetten terwijl de olie van de wanden naar beneden loopt. Dat vuil wil ik liever niet in mijn motor. Door de binnenkant met de coating te behandelen maak je de wand glad. De olie stroomt makkelijker naar beneden en vuil kan zich minder makkelijk vasthechten aan de wanden. Daardoor komt er merkbaar minder sludge in je olie.

Bij de echt oude motoren, zoals prewar, is de kwaliteit van het alugieten niet zoals vandaag. Na de jaren gaan oude carters wel eens olie zweten. Na de behandeling met deze lak is dat verleden tijd.

De rode coating komt, indien eerst goed ontvet, echt niet los. Het is zelf een hele klus om het er weer vanaf te krijgen om bijvoorbeeld een scheur in het carter te lassen.

De rode coating en koelvloeistof zijn geen vrienden. Daarvoor gebruik ik het niet

Ik doe dit puur informatief en niet om hiermee een regen aan negatieve reacties los te maken.
Dankjewel

08/08/2026

Schilderwerken aan onze 1275 Mini motor.
Blok en kop netjes geverfd binnenin met de speciale olie- en hittebestendige coating.
Daarna de buitenzijde in grondverf gezet.
En dan dankzij Ronny van RS Bodyworks een mooie groene 2k lak bekomen voor de buitenkant.
Ziet er helemaal top uit 👍

Nu is hij ook meteen milieuvriendelijk met zo'n groene motor 🤭

05/08/2026

Howhowhooow, Mini Clause bracht vandaag een vracht spullen voor ons project!
Lagers, pakkingen, nokvolgers, een koppelingset, waterpomp, thermostaat, schakelaars en nog veel meer.
Nu kunnen we lekker verder bouwen.

01/08/2026

Weer een update van onze 1978 1275cc Classic Mini.

Wat doen we met zuigers die niet passen?
Ze laten passen!
Boren, honen en afwassen, dat was weer een leuke bezigheid.
Eerst inspannen op de boormachine, netjes centreren en dan boren.
Daarna naar de hoonmachine, honen met de stenen en daarna plateau honen met borstels voor een prachtige finish.
Dan de wasmachine in op 60°. Gelukkig niet gekrompen 😉
Tot slot droogblazen met perslucht en insmeren met olie tegen het roesten.
En voor de kritische medemens, ze dragen een veiligheidsbril bij het droofblazen hoor.

De twee laatste foto's:
Tijdens het wassen in de wasmachine nog even de geboorte meemaken van een John Deere krukas voor tractorpulling. Zo, dat hebben we weer gehad 👍

28/07/2026

Onze 1978 Mini...

Na de vele zinloze en soms zelfs agressieve reacties op mijn vorige bericht heb ik lang getwijfeld om hiermee door te gaan. Maar les geleerd en dan blijft het vanaf nu beperkter.
Jaloezie of wat het ook moge zijn is hier niet gepast volgens mij. Ik verwijder de berichten ook zo vlug mogelijk om te vermijden dat het uit de hand loopt met scheldpartijen enzovoort. Daarvoor doe ik dit niet.

Maar heel erg bedankt voor de (veel meer) positieve reacties 👍

Dat gezegd zijnde, we zijn de cilinderkop licht gaan vlakken. We hadden al een compressie van rond 10 op 1 en daar willen we straks weer uitkomen. Vandaar een flinterdunne skim.
Kleppen gerodeerd, buitenzijde in grondverf en de binnenzijde weer in de speciale rode coating. Nu wachten we op de bestelling onderdelen. Als die aangekomen is bouwen we de kop weer verder.

Ook nog even de drijfstangen opgefrist en uitgewogen. Ze wegen nu allevier even veel. Dat zelfde kunstje doen we binnenkort weer met de zuigers. Het is muggenziften, maar we hebben de mogelijkheid. Waarom zouden we dat dan niet doen?

Binnenkort boren en honen, daar kijken we weer naar uit. En ja, ik doe dit samen met m’n twee jongens!

Adres

Ranst
2520

Website

facebook.com

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer Eerste Hulp Bij Oldtimer nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.