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AutoHunter CarSpotting, Nordelta, Tigre (2026)

13/04/2022

🇺🇸 1991 Ford Mustang • 3rd Gen • Phase III • Convertible.
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🔸 Hoy les traigo uno de esos Mustangs muy difíciles de encontrar en el país, tanto esta última fase de la generación como su versión convertible, creo que nunca había visto en persona.
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Lo que tenemos frente a nosotros es la tercera generación del Mustang, en su tercer y último restyling antes de pasar a la 4ta generación. Con un diseño muy lejano al original, esta generación fue, junto con la segunda, un claro ejemplo del downsizing y el ahorro de costos en la fabricación de automóviles debido a la crisis del petróleo de 1973.
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Está basado en la plataforma “fox”, la cual fue creada para darle vida al Fairmont, un sedán familiar, y con pocas modificaciones se usaba también para wagons y coupes. De esta forma se ahorraban muchos costos mas allá de bajar los consumos de los motores.
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Teniendo esto en cuenta y que cada vez las potencias iban siendo menores, llegando a haber una versión V8 255 que producía unos ínfimos 120hp, el Mustang había perdido ya toda su identidad. Esto resulto en una caída muy grande de las ventas a mediados de los 80, por lo cual Ford decide trabajar en el entierro del modelo como tal, reemplazándolo por uno basado en la plataforma de Mazda MX-6, dejando de lado principalmente los motores V8 y pasando a tracción delantera.
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Al enterarse de esto, los fans del Mustang bombardearon a cartas a Ford para que no lo haga. Lograron convencer a la marca y este modelo se hizo igualmente, pero fue bautizado Ford Probe.
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Para 1984 se acaba la época de crisis y empiezan a aparecer nuevos motores que superaban los 200hp, como es el caso del auto de hoy, que equipa el motor mas potente de la gama con 225hp, mismo que utilizaban las versiones mas deportivas, GT y SVT Cobra
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⭕️ Esta generación junto con la segunda son las menos apreciadas, a mí me encanta a pesar de ser muy diferente a sus orígenes, qué opinan ustedes?
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🏭 1978 - 1993 (3rd Gen) • 🇺🇸🇲🇽🇻🇪
🔹 “LX”
⚙️ 5.0L • V8
🐎 225hp
🚀 0-100km/h: 7.8s
🚥 Top Speed: 209km/h
⛓ RWD
🕹 4-Speed • AT

17/03/2022

🇮🇹 2005 Fiat Punto • 2nd Gen • Phase II • 3-door.
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🔸 Hoy les traigo un auto bastante normal, pero nada normal para nuestro país, ya que nunca se vendió acá. Hasta donde sé, se vendieron muy pocos de la primera generación y la tercera y última se vendió como pan caliente, pero de la segunda ni noticias. Esto debe ser por su similitud con el Palio, no tenía mucho sentido que convivan.
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El Fiat Punto es un subcompacto del segmento B, creado para reemplazar al Uno en Europa a partir de finales de 1993. Su diseño nace de una de las propuestas de Giugiaro para el Renault Clio, la cual fue rechazada por Renault y se la propuso directamente a Fiat y agarraron viaje.
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En su primera generación de ofrecía en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas, convertible y panel van, se integró tan bien en el mercado que se ganó el título de auto europeo del año en 1995.
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Para su segunda generación, crece unos centímetros y se mantiene bastante similar al anterior, con un diseño mucho mas moderno y descartando la versión convertible. A su vez fue el primer Fiat en lucir el nuevo logo circular que conmemoraba los 100 años de la marca, abriendo así toda la nueva generación de sus vehículos.
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Contaba con versiones nafta y diesel de potencias bastante moderadas que no llegaban a los 100 caballos, para esto estaban las versiones Sporting, HGT y Abarth, que además de su potencia agregaban detalles estéticos deportivos.
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En cuanto a este ejemplar, es la segunda fase de su segunda generación, que para mi gusto empeoró mucho su diseño, haciéndolo ser un auto todavía mas normal y corriente, su primera fase era mucho mas distintiva y no se parecía tanto a los demás Fiat.
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⭕️ Qué opinas de este modelo, lo necesitábamos en Argentina o estamos bien con el Palio?
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🏭 1999 - 2013 • 🇮🇹🇷🇸
⚙️ 1.3L Diesel • I4
🐎 68hp
🚀 0-100km/h: 13.4s
🚥 Top Speed: 164km/h
⛓ FWD
🕹 5-Speed • MT ~ Dualogic
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14/03/2022

🇧🇷 2007 Agrale Marruá.
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🔸 Hoy después de mucho tiempo, vuelvo a publicar finalmente y les traigo un vehículo muy interesante, del que quizás muchos leímos o escuchamos hablar, anunciando su llegada al país, pero realmente no se dejan ver muy fácilmente.
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Estamos hablando del vehículo utilitario multipropósito brasilero Agrale Marruá, este auto se creó con la finalidad de cumplir labores militares, aprovechando la quiebra, en los 90, de la principal marca de ‘jeeps’ de Brasil, la cual proveía a todo el ejercito.
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Luego del cierre de la empresa Engesa, un grupo de ex-empleados se embarcaron en un proyecto para reemplazar los viejos jeeps que servían para transporte de personal y cargas. Crearon 3 prototipos de los cuales uno fue aprobado por el ejército, esto llamó la atención de Agrale, una de las marcas principales de vehículos comerciales del país.
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Para 2003 Agrale invierte 11 millones de dólares para financiar el proyecto y producir en masa la Marruá a partir de febrero de 2004, y después de muchísimas pruebas para alcanzar los estándares del ejército, finalmente es aprobado en 2005, iniciando la producción de 8 unidades.
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Con el pasar de los años fue integrándose y reemplazando los vehículos de su tipo en las diferentes fuerzas del país, así como también se comenzó a exportar con el mismo fin a países como Argentina, Ecuador, Perú, Paraguay, Emiratos Árabes y del continente africano.
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Más allá de su uso militar también existe su versión de calle de similares características, disponible en cabina simple y doble, tracción 4x2 y 4x4.
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⭕️ Tuvieron la suerte de cruzarse con la Hummer brasilera? Esta es la primera y única que vi.
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🏭 2004 - Presente • 🇧🇷
🔹 “AM100 CS”
⚙️ 2.8L Turbo Diesel • I4
🐎 140cv
🚥 Top Speed: 128km/h
⛓ AWD
🕹 5-Speed • MT
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14/12/2021

🇰🇷 1995 Asia Towner • Phase II.
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🔸 Hoy volvemos con un , esta ocasión con un minibus que probablemente hayan visto alguna vez, pero cada vez quedan menos, sobre todo en este increíble estado. Demasiado cuidada para ser un vehículo de trabajo económico y de los 90 🤩.
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La marca Asia nace en Corea del Sur en 1965, luego de un programa del país para impulsar nuevas industrias. En sus primeros años se dedicaban a ensamblar vehículos y camiones militares, y mas tarde algunos autos de pasajeros como el Fiat 124.
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Para 1973 el gobierno lanza un nuevo programa para producción de vehículos de bajo costo, donde Asia entra, pero no logra llegar a los objetivos impuestos y por lo tanto pierden los derechos de fabricación. Tres años después la marca es adquirida por Kia, la cual tenía mucha mas capacidad para hacerse cargo de la producción, quedándose con la división de vehículos militares y dejando a Asia como marca de camiones, utilitarios livianos y ‘jeeps’.
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En 1997 una gran crisis económica deja a Kia en bancarrota, y en ese momento es adquirida y salvada por Hyundai, la marca de autos más grande del país. Hyundai nota que Asia estaba totalmente de más y decide sepultarla por el resto de la eternidad 😵.

En cuanto a este modelo, no hay mucha info al respecto, parece estar basada en algún modelo japonés pero no tengo la certeza, probablemente sea mas bien una copia. Se vendió bastante bien el Brasil y hasta hubo un intento de fabricar vehículos de esta marca en este país en 1996, pero nunca se terminó la planta y no se pagaron impuestos correspondientes. Esto hizo que Brasil bloquee el ingreso de Kia al país hasta 2013, cuando determinaron que la culpa era del importador y no de Kia 😒.
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🏭 1991 - 1999 • 🇰🇷
⚙️ 791cc • I3
🐎 39hp
🚀 0-100km/h: 30.6s
🚥 Top Speed: 110km/h
⛓ RWD
🕹 5-Speed • MT
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24/09/2021

🇸🇪 1997 Volvo 960 • Phase II.
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🔸 Hoy vuelven los Volvos, en este caso les muestro otro de esos que se ven bastante poco por el país, nada menos que el que supo ser buque insignia de la marca en su época.
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La serie 900 es la sucesora de la 700, mostrando un diseño bastante similar, sin muchos cambios, siguiendo la típica silueta de “ladrillo” adoptada por Volvo desde los 70s.
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El 960, junto con el 940, se fabricaron entre 1990 y 1998. Era el modelo ejecutivo de la marca, siendo el modelo más grande y equipado de la gama. Dentro de esta serie, el 960 era la versión mas potente, equipando motores de 6 cilindros, mientras que los 940 llevaban 4 cilindros.
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Estéticamente ambos modelos de la gama no tenían diferencias, hasta que llegó la mitad de su ciclo de vida. Desde el 95, solamente el 960 recibe un facelift con cambios en el frontal, con diferentes faros, parrilla y paragolpes, a partir de eso es posible diferenciarlos a primera vista. Ese facelift es el que podemos ver en estas fotos.
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Cerca de la descontinuación de este modelo, en algunos mercados, el 960 recibe un cambio de nombre, pasando a llamarse S90 y siendo parte del nuevo cambio de nomenclatura de modelos de la marca, que sigue hasta hoy en día. Luego de esto, fue reemplazado por el S80, hasta 2016 donde se volvió a utilizar S90 para nombrar al sedán mas grande de la marca.
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⭕️ Existió también una versión especial llamada 960/S90 Royal, que contaba con un chasis alargado para otorgar mas espacio en las plazas traseras, que pasaban a ser dos, forradas en cuero Hermès, equipado con cortinas, telefonía móvil, sistema de audio mejorado y todo tipo de equipamiento de lujo.
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🏭 1990 - 1998 • 🇸🇪
⚙️ 2.5L • I6
🐎 170hp
🚀 0-100km/h: 9.7s
🚥 Top Speed: 210km/h
⛓ RWD
🕹 4-Speed • AT
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21/09/2021

🇺🇸 1980 GMC Vandura • Phase II.
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🔸 Hoy en el cumpleaños número 3 de AutoHunter, volvemos con las rarezas, clavos y unicornios. En esta ocasión les quiero mostrar esta van, que personalmente es la primera vez que me encuentro con una.
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Seguramente ya conozcan esta silueta ya que fue bastante popular, y aunque no se ven tanto, hay varias en el país, ya que eran importadas a principios de los 80 por GMODC junto con muchos otros modelos americanos de GM. Pero en este caso tenemos su versión GMC, que al parecer nunca se vendió en Argentina, por lo tanto es una importación particular.
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Este concepto de van venia desde principio de los 60, un poco inspirado de la Volkswagen T1, y con los años se fue “americanizando”, llegando a tamaños mucho mas grandes como este modelo.
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Este tipo de vehículos se hicieron muy populares en Estados Unidos por su versatilidad, pudiéndose usar tanto como para cargas como para pasajeros, habiendo muchísimas versiones para diferentes usos. Más allá de esto también fueron muy exitosas por su capacidad de convertirse en casas rodantes y vehículos recreativos.
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Sus competidoras directas eran Ford Econoline y Dodge RAM Van, creadas exactamente para el mismo fin y compartiendo un diseño casi idéntico entre sí. Equipaba varios motores diferentes, desde 6 cilindros en línea 4.1L, hasta V8 big block de 7.4L y opciones diesel.
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⭕️ Posiblemente la mayoría de la gente que conoce a la Vandura sea por la serie ochentosa “Brigada A” (A-Team), donde utilizaban una modelo 1983 con un estilo deportivo muy lindo y una pintura negra, roja y gris.
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🏭 1970 - 1996 • 🇺🇸🇨🇦
🔹 “25 (G20)”
⚙️ 4.1L • I6 ~ 5.7L • V8
🐎 125hp ~ 200hp
⛓ RWD ~ AWD
🕹 3-Speed • AT ~ 4-Speed • MT
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09/08/2021

🇦🇷 1988 IES Gringa.
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🔸 Después de tanto tiempo volvemos a las publicaciones que tanto nos gustan. Hoy les traigo un vehículo desconocido para algunos, olvidado por otros y muy conocido por los que apreciamos este tipo de rarezas, perfecto para este .
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Lo que tenemos frente a nosotros es una IES Gringa, uno de los pocos autos en haber sido desarrollado íntegramente en Argentina. Este modelo, junto con otros de la marca, fueron creados por el Ingeniero Eduardo Sal Lari con mecánicas provenientes del Citroën 3CV, luego de que Citroën Argentina cerrara sus operaciones y adquiriera sus acciones y por lo tanto toda la tecnología disponible.
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Esta historia ya la conté un poco mas completa en un post anterior donde encontré una IES Gr**go, por si la quieren leer de ahí, lo comparto en historias.
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Junto con el dato de dónde encontrar a la Gringa, me comenta que había salido hace poco un documental sobre IES. Inmediatamente lo busqué y lo vi, siempre quise saber más a fondo sobre esa historia.
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Este documental fue creado, dirigido y protagonizado por Guillermo Canton (), fotógrafo y periodista automotor. Acá nos cuenta su experiencia personal con IES y lo mucho que le llamó la atención y lo llevó a reconstruir esta historia.
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Cuenta con testimonios de otros fanáticos -entre ellos el mayor coleccionista de IES-, con ex empleados y hasta nos lleva al “Barrio IES”, un gran proyecto de viviendas para los trabajadores que no pudo completarse en su totalidad. Y lo mejor de todo, lo va a visitar a Eduardo a Salta, que actualmente tiene 81 años y nos cuenta de primera mano muchísimos detalles que de otra forma sería imposible saber, además de adentrarnos en su vida y trabajo actual.
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La verdad que me encantó y me aportó muchos más datos que no sabía, se los recomiendo especialmente para los apasionados por la historia automotriz, se llama “Dos Gr**gos” y lo pueden encontrar subido a la plataforma Vimeo.
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⭕️ Conocían esta pick-up nacional? Los leo 💬👇
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🏭 1987 - 1990 • 🇦🇷
⚙️ 635cc • H2
🐎 36cv
⛓ FWD ~ AWD
🕹 4-Speed • MT

29/05/2021

🇬🇧 1980 Rover 2600 (SD1).
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🔸 Hoy les traigo un tremendo hallazgo del cual supe hace un par de años ya, cuando me pasó fotos el Sr. .bruno y me volví loco buscándolo, hace poco él mismo lo volvió a encontrar, me tiró la data y fui cagando leches, gracias 🙌.
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Estamos frente a un Rover 2600, mejor conocido con su “codename” SD1. La creación de este modelo se remonta a 1971, cuando el grupo British Leyland se propuso reemplazar al Rover P6 y Triumph 2000. Su diseño fue inspirado por las lineas de Ferrari Daytona, 365 GTC/4 y BMC 1800, el cual también inspiró al Citroën CX, de ahí su tan similar silueta.
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Finalmente en 1976 es lanzado al mercado, habiendo dejado en fase de prototipo a su versión wagon, ofreciendo un solo tipo de carrocería y encajando en el segmento E. Inicialmente se ofrecía con motorización V8 de 3.5 litros y 6 en línea de 2.3 y 2.6, gozando de gran éxito en el mercado europeo, lo que le dio el título de Auto Europeo del año 1977.
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En 1981 comienza el proyecto para reemplazar este modelo, en conjunto con Honda, el cual después terminaría siendo Rover 800 y Honda Legend. Mientras tanto en 1982 se lanza su restyling, modificando levemente el exterior, rediseñando el interior y agregando nuevas motorizaciones de 4 cilindros 2 litros y 2.4 diesel.
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Sorprendentemente en algún momento me enteré que este modelo fue vendido en el país, importado por Luconi-Winograd junto con varios modelos de British Leyland, de los cuales muy pocos pueden todavía verse. Yo creo que este modelo junto con otros como Austin Princess, Allegro y Morris Marina vendieron pocas unidades, hoy en día son unicornios.
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⭕️ Conocías este modelo? Tenías idea de que había en el país? Te leo 👇
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🏭 1976 - 1986 • 🇬🇧🇮🇳🇳🇿
🔹 “2600”
⚙️ 2.6L • I6
🐎 136hp
🚀 0-100km/h: 11.5s
🚥 Top Speed: 188km/h
⛓ RWD
🕹 5-Speed • MT
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26/05/2021

🇦🇷 1963 Isard Royal T-700 • Kombi.
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🔸 Hoy después de mucho cuelgue, como siempre, les traigo un auto que hoy en día es muy difícil de encontrar y por supuesto forma parte de aquellos acuerdos raros con marcas extranjeras que sucedían en el país en los 60s.
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Para ponernos en contexto, Isard es una marca argentina que fabricaba bajo licencia autos de la marca Glas, también conocidos por su antiguo nombre Goggomobil, dedicada a los microcars. La empresa se funda en 1959 para comenzar a producir el Isard T-300, basado en el Glas Goggomobile de la misma de nominación.
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Un año mas tarde comienza la producción del T-400 en sus versiones coupé y sedán, T-400 Sport y T-700, basado en el Glas Isar T-700. Este se destacaba por tener un motor delantero de cuatro tiempos refrigerado por aire, sumado a la tracción trasera y palanca al piso, esto lo ponía por encima de competidores como NSU Prinz y De Carlo 700, todos con una potencia similar de 30hp.
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Si bien la mayoría de modelos de Isard fueron producidos en pocas cantidades, rondando las 1400 para abajo, el T-700 fue por lejos el auto mas producido por la marca, con 8713 unidades para el sedán (1960/65) y 3216 la versión Kombi (1962/64).
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Para sus últimos años Isard produce el modelo 1204, un auto no tan chico como los anteriores, y con aires de deportividad, que tenía la novedad de ser el primer automóvil Argentino con árbol de levas a la cabeza y distribución comandada por correa dentada. Por esta misma razón la marca alemana llamó la atención de BMW, quien compró Glas para hacer uso de estas patentes en 1966, para 1968 cerrarla definitivamente.
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⭕️ Como curiosidad, los Isard llevaban el logo de Glas/Goggomobil, en vez de uno propio, por eso es una G.
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🏭 1962 - 1964 (Kombi) • 🇦🇷
⚙️ 682cc • I2
🐎 30hp
🚀 0-100km/h: 51.1s
🚥 Top Speed: 104km/h
⛓ RWD
🕹 4-Speed • MT
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19/04/2021

🇯🇵 1996 Nissan 200SX (B14).
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🔸 Hoy les traigo un auto que a simple vista no llama mucho la atención, pero a nosotros los loquitos de los autos con ojo entrenado nos hace ruido, sobre todo su parte trasera, el hecho de ser un coupé y mas aún su nombre.
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Lo que tenemos frente a nosotros es un Nissan 200SX, llamado así exclusivamente en el mercado estadounidense y canadiense, por lo tanto ya sabemos de dónde viene, y por la patente sabemos que fue hace muy poco.
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Mejor conocido en su país de origen como Lucino, en su versión coupé toma la plataforma del Sentra/Sunny (B14), siendo el sucesor del NX, mientras que en sus variantes de 3 y 5 puertas se basa en la plataforma del Pulsar (N15), mejor conocido en Europa como Almera, también una rareza con pocas unidades en el país.
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Como estrategia para lograr mejores ventas en Norteamérica, deciden darle el nombre 200SX, ya que los SX siempre se vendieron bien en esa zona. Se lo promocionaba como un deportivo económico y de dimensiones lógicas para la vida diaria, conviviendo al mismo tiempo con el 200SX (Silvia S14), al cual le cambiaron su nombre a 240SX. Este es el único caso donde un auto que no adopta la plataforma S lleva las siglas SX.
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Se vendía en tres versiones: Base, SE y SE-R. Las primeras dos equipaban un motor 1.6 litros de 115 caballos, mientras su versión deportiva SE-R contaba con un 2 litros de 140hp. En este mercado se produjo durante sólo tres años, mientras que en otros países un máximo de seis, por lo tanto intuyo que no fue muy exitoso.
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⭕️ Conocías este modelo? Yo la verdad que no 🤷‍♂️, te leo 👇
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🏭 1995 - 1998 • 🇺🇸
🔹 “SE”
⚙️ 1.6L • I4
🐎 115hp
🚀 0-100km/h: 11.7s ~ 10.4s
🚥 Top Speed: 185km/h ~ 195km/h
⛓ FWD
🕹 4-Speed • AT ~ 5-Speed • MT
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30/03/2021

🇰🇷 2008 Kia Opirus • Phase II.
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🔸 Hoy les traigo un auto que desde el momento que lo ves, hasta que terminas de entender qué es, no deja de ser muy extraño e inesperado.
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Por empezar, el hecho de ser un auto de lujo de la marca Kia, en Argentina y muchos países es sorprendente, después en términos estéticos tampoco hace mucho sentido con ningún otro Kia, se puede decir que no sigue la línea de la marca, tomando más similitudes con Jaguar S-Type, Mercedes-Benz Clase E, y por qué no con Lincoln Town Car.
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Con estas comparaciones se entiende perfecto que Kia quiso ofrecer al cliente un auto de lujo, con elementos habituales de otras marcas del rubro pero a un precio muchísimo mas económico. Históricamente este tipo de ideas no transcendieron mas que en ciertos nichos de mercado muy aislados, donde más éxito tuvo fue en Estados Unidos con unas 60.000 unidades, mientras que en Europa solo 5.000.
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Este modelo también se vendió en Argentina, aparentemente pocos, pero este ejemplar en particular tiene una diferencia con todos los que vi en el país: la parrilla con diferente patrón y ese muy lindo emblema que dice Opirus, que queda inmensamente mejor que los demás que se ven en el país (en historias muestro la diferencia). Por lo tanto suponemos que esta unidad fue traída desde algún otro país, estuve investigando con y hay tantas variaciones de emblemas alrededor del mundo, entre ellas su país de origen, que no queda claro de donde viene.
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En cuanto a las características del modelo, es un sedán ejecutivo y full-size, reemplazante de su equivalente mas antiguo, Kia Enterprise y es el primer modelo del Kia en compartir plataforma con Hyundai (Grandeur). Equipaba todo lo que se puede esperar de un auto de lujo en su interior, todos los elementos de seguridad y opciones de motorización siempre V6 de 2.7 a 3.8L, en el caso de esta unidad equipa la variante mas potente, erogando 262hp.
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🏭 2007 - 2011 (Phase II) • 🇰🇷🇷🇺
🔹 “GL Premium”
⚙️ 3.8L • V6
🐎 262hp
🚀 0-100km/h: 7.5s
🚥 Top Speed: 230km/h
⛓ FWD
🕹 5-Speed • AT

23/02/2021

🇫🇷 1979 Renault 7 • Phase II.
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🔸 Después de un rato largo les vuelvo a traer una mega rareza, por lo que leí este es el único ejemplar de este modelo en el país. Duele verlo en ese estado, ya que hay archivos en internet donde se lo ve funcionando después de una restauración.
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Se trata del Renault 7, ni mas ni menos que la versión sedán del R5, el cual se comercializaba en versiones hatchback de 3 y 5 puertas. Esta versión era exclusivamente fabricada por FASA-Renault, la subsidiaria española de la marca ubicada en Valladolid.
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Si bien este modelo había sido presentado a principios de los 70 en diferentes ocasiones a Renault, nunca convenció a la filial francesa. Pero por su parte, en España hacía falta un sedán del segmento B, ya que las tendencias de la época hicieron que dejase de haberlos, reemplazados por hatchbacks.
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Mecánicamente era idéntico al R5, sólo se alargaba unos 6cm la distancia entre ejes, y se ofrecía con menos opciones de motorización. En un principio la única opción era un motor de 1037cc, ya que para economizar buscaban no pasar el límite de 1040cc, lo cual implicaba mayores aranceles de impuestos. Mas tarde equipó el “Cléon-Fonte” de 1108cc.
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Se llegaron a fabricar 159.533 unidades en sus 10 años de producción, siendo sumamente exitoso en España y no tanto afuera, ya que tenían al Renault 12 que era más grande, por un precio mínimamente superior. Como curiosidad, el modelo inicial era llamado “Siete” en símbolo de su origen español.
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⭕️ Conocías esta rara versión? Leo sus opiniones👇
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💢 Gracias por el datazo! 💢
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🏭 1974 - 1984 • 🇪🇸
🔹 “TL”
⚙️ 1.0L • I4
🐎 49hp
🚀 0-100km/h: 22s
🚥 Top Speed: 132km/h
⛓ FWD
🕹 4-Speed • MT
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